Autoforum

/

Foto: Lynk & Co

Je opravdu těžké čekat od zavedených automobilek cokoli jiného než ústup ze slávy, když se na trhu doslova vyhýbají stále většímu procentu svých tradičních klientů. Zájemců o to či ono je prý málo. Číňané ale i takové kupce stojí a vychází jim vstříc, to se pak nikdo nesmí divit, když je tím osloví.

Dění kolem automobilky Hyundai v posledních dnech velmi názorně ukazuje jednu z obrovských chyb, kterou dnes tradičnější výrobci aut dělají. Zjevně by nejradši vyráběli dva tři typy aut pro všechny myslitelné zákazníky, se kterými dosáhnou těch správných produkčních objemů a souvisejících úspor z rozsahu. A dál ani ťuk, i z toho se nakonec bere obsese elektromobily, které jsou si technicky mnohem bližší bez ohledu na typ a velikost.

Je to na jednu stranu pochopitelná, ekonomicky racionální touha, jenže jen krátkozrace. Trh je zkrátka mnohem pestřejším místem a žádá i specifické zboží, které automobilky nabízí stále méně. Končí tedy s tím či oním s argumentací, že pro ně jednotky nebo i nižší desítky procent zákazníků nestojí za to, aby jim vycházely vstříc. Ve výsledku ale i tito lidé představují podstatnou část trhu, nad kterou není radno mávnout rukou - pár procent sem, pár procent tam... Není to nikdy nic a v součtu to může být opravdu hodně.

Situaci jsme detailně probírali tento týden, kdy Hyundai oznámilo, že končí s kombíky, úplně. Nebude nabízet ani jedno takové auto, i když třeba u nás ze jejich odbytu žije. Stejně tak se to samé Hyundai vykašlalo na kupce spalovacích hot hatchů a kdo ví, s čím ještě sekne. Je to velmi krátkozraké, neboť hlavně uspokojování specifických potřeb vede ke spokojenému, loajálnímu klientovi. A i když kupec kombíku obslouží své ježdění také v SUV, proč by to měl dělat, když mu kombi vyhovuje víc?

Takovou směnu zákazníci akceptují jen tehdy, když nemají jinou možnost. Jenže víte, jak je to s konkurencí - ta nikdy nespí a zavedené značky takto jen otevírají prostor k prosazení se nováčkům, kteří po takto bezprizorní klientele rádi sáhnou. I když tedy zájem o kombíky klesá, mrtvá část trhu to rozhodně není, kombi představuje nejuniverzálnější automobilové řešení, které vás nejméně penalizuje tím, co všechno dovede. A i když si ho skutečně oblíbili hlavně Evropané - a na větším čínském trhu s ním stěží ve velkém uspějete -, jsou to paradoxně Číňané, kteří tyto vozy nabízí ve stále větší míře.

Dalším pánem na holení z tohoto ranku je Lynk & Co 07 GT, tedy 4,8metrový plug-in hybridní kombík z Říše středu, která vychází z předloňského sedanu. Stejně jako ten stojí na platformě CMA druhé generace, která byla vyvinuta ve spolupráci s Volvem. Standardem se však u praktičtější verze stávají magnetické tlumiče, se kterými jsou spárovány vzpěry McPherson vpředu a multi-link vzadu. Mimo to nechybí ani 19palcová kovaná kola, za kterými se skrývají čtyřpístkové brzdy.

Vůz bude nabízen ve dvou variantách, bez sportovního bodykitu, a s ním. Ve druhém případě může klientela očekávat navíc také výrazný čelní splitter, zadní difuzor a mohutné prahy, stejně jako dominantní zadní spoiler vyrobený z karbonových vláken. Podobně je pak sice na tom sedan, ten si však musí vystačit s normálním podvozkem a slabšími brzdami. Vlastně tak hraje druhou ligu, i když se dá předpokládat, že po stránce prodejní na tom hůře bude kombík.

Právě tato snaha ale jen potvrzuje, že Číňané se zkrátka chtějí prosadit v každé kategorii, i když jde mnohdy o segment okrajový a jinými výrobci opouštěný. Praktičtější verzi tak dále dodali i výkonnější pohon, neboť sedan počítá s přeplňovanou jedna-pětkou naladěnou na 163 kobyl, se kterou je spárován 218koňový přední elektromotor. Kombík pak sice dostal stejnou spalovací jednotku, s tou ovšem spolupracuje jak přední elektrická jednotka (248 k), tak nově i ta zadní (124 k).

Vedle toho došlo na zvětšení kapacity baterií z 18,4 na 28,3 kWh, přičemž paket by měl vystačit na 200 bezemisních kilometrů. Jde však o výpočet dle velmi nereálného cyklu CLTC. Ovšem i přesto je znovu patrné, že Číňané kombíku nadržují. Uvnitř jej pak osadili 10,2palcovým přístrojovým štítem, 15,4palcovou obrazovkou multimédií a 95palcovým head-up displejem. S touto trojicí jsou pak vpředu spárována sportovní sedadla s výrazným vedením.

Lze už jen dodat, že standardně má kombík pobrat 600 litrů, po sklopení zadní lavice však kapacita zavazadelníku narůstá na 1 700 l. Cena pak zatím nebyla upřesněna, startovat by nicméně měla okolo 165 tisíc yuanů, což je přibližně 520 tisíc korun. Za to u nás zdaleka nepořídíte ani základní Škodu Octavia jako liftback s nejslabší jedna-pětkou. Zájem o kombíky by tak díky 07 GT mohl nakonec vzrůst i v Číně, ale i kdyby ne, v Evropě se s nimi Číňané prosadí snadno. Protože ostatní - jako třeba ono Hyundai - na ně právě i s odkazem na Čínu kašle. To je všeříkající.

Zdroj: Lynk & Co

Petr Prokopec