Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Volkswagen to dlouho prezentoval jako hotovou věc. Nová generace agregátů koncernových kompaktů měla nejprve mít hybridní pohon vždy, pak alespoň u výkonnějších verzí. Nestane se to.

Volkswagen letos v létě představí osmou generaci svého kultovního modelu Golf. Stejně jako v případě té stávající můžeme očekávat nejen standardní verze, ale také provedení GTI, jež mělo dle veškerých dosavadních informací přepřáhnout na hybridní ústrojí. Dle posledních zpráv z Wolfsburgu se tak ale nestane, Němci místo toho hodlají zůstat pouze u přeplňovaného dvoulitrového čtyřválce EA888. Nabízet jej budou ve dvou úrovních, kdy ta první by měla produkovat 255 a druhá 290 koní.

Je to vskutku překvapivé a vlastně i radikální rozhodnutí, zejména s ohledem na skutečnost, že Golf GTI měl být touto dobou již blízko dokončení. Navíc tento krok bude mít nepochybně vliv i na další koncernové sourozence používající stejnou techniku, tedy i na Škodu Octavia RS, u níž byla hybridizace rovněž zmiňována jako hotová věc. Nyní je ale jasné, že na ni nedojde. A je otázkou, jak moc s ní VW Group počítal, kdy ji hodlal přivést do hry a od kdy s ní naopak nepočítá. Stoprocentně totiž nejde o rozhodnutí posledních dní, zvláště pokud nic jiného nebylo v plánu.

Stačí ovšem zapátrat v paměti a momentálně poněkud roztříštěné skládačka se začíná opětovně dávat dohromady. Zmiňovaná hybridní Octavia RS měla být až třetí verzí v nabídce, kromě ní by Škoda i nadále prodávala čistě benzinové a dieselové provedení. Obdobně pak na tom jistě byl i Volkswagen, který si tedy mohl dovolit odpískat jednu variantu těsně před dokončením, aniž by to následně mělo jakýkoliv vliv na premiéru či prodeje.

Otázkou samozřejmě je, co za tak radikální změnou v přístupu stojí. Vůbec bychom se nedivili tomu, kdyby zaúřadoval střízlivý pohled ekonomů. V Austrálii sice patří německé GTI i české RS mezi nejprodávanější varianty v rámci své řady, ve zbytku světa tomu tak není. Sportovní deriváty stojí spíše na okraji zájmu publika, tak jsou jakékoliv investice do nich několikráte zvažovány. A v tomto případě asi došlo na nové účtování.

Výsledkem je tak nejspíše tabulka, kde počet prodaných kusů není natolik vysoký, aby vyvážil náklady spojené s hybridizací. O zákazníka tu ani nejde, VW primárně zajímá, jak moc každé snížení papírové spotřeby pohne s emisemi CO2 celého koncernu. V tomto případě asi VW vyšlo, že bude lepší mít u GTI vyšší emise a nemuset se obtěžovat s náklady na vývoj a výrobu hybridního provedení, proto veškeré investice spojené s ním utnul. Místo tří verzí tedy znovu dostaneme jen dvě - kromě GTI se jistě v německé nabídce znovu ukáže i GTD, zvláště pokud Škoda setrvá u dvoulitrového TDI.

My se ovšem již dále budeme držet striktně pouze GTI, které v případě výkonnějšího provedení znovu adoptuje přídomek TCR, aby tak byl umocněn vztah mezi silničním a okruhovým provedením. Za absolutní vrchol v rámci segmentu jej ale budeme moci považovat jen stěží, i verze s 290 koňmi by totiž v rámci akcelerace měla s časem zamířit jen o chlup pod 6 sekund, vedle takového Seatu Ateca Cupra tak bude o sekundu pomalejší.

Stojí za tím samozřejmě skutečnost, že španělské SUV má nejen o 10 koní vyšší výkon, ale hlavně je osazeno pohonem všech kol. GTI dle tradic znovu setrvá u přední nápravy, s níž bude pohonné jednotky propojovat šestistupňový manuál či sedmistupňové DSG. Stejně jako zbytek nabídky pak bude i toto provedení stát na evoluční platformě MQB, kdy vsadí na vzpěry MacPherson vpředu, multilink vzadu a adaptivní tlumiče ve všech rozích.

Inženýři měli velkou pozornost věnovat kalibraci řízení, i proto, aby Golf GTI exceloval alespoň v zatáčkách, když nedokáže pokořit konkurenci v přímém směru. K tomu hybridizace mohla napomoci, výkon elektromotoru měl napomoci ke zlepšení akcelerace hlavně v nízkých otáčkách a rychlostech. Na druhou stranu ale s její absencí zůstane cena v přijatelných mezích. Zda ovšem na okouzlení moderního publika bude stačit starosvětský přístup, je zatím ve hvězdách.

Po tomto kroku jsme pochopitelně zvědavi, co bude s hybridizací zbytku nabídky koncernových kompaktů. Původně měl mít mild-hybridní pohon každý model z nové generace modelů nižší střední třídy, tedy vše od Audi A3 až po Škodu Octavia, krom nejméně výkonných provedení jako 1,0 TSI. Později už se mluvilo jen o GTI a teď ani o oněm. Je tedy možné, že se to beztak stane a VW odpískal pouze plány na hybridy, nikoli mild-hybridy, které si vystačí jen s malým elektromotorem v převodovce pro „poskakování” v kolonách či možnost vypínání motoru cestou z kopce na neutrál. Také je ale možné, že Němcům vyšly jako neefektivní i plány na tuto novinku...

Zdroj: Autocar

Petr Prokopec