Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Modely ID.4 a ID.5 měly být pro Němce požehnáním, ve skutečnosti jich ale za šest let nevyrobili ani milion kusů a jdou s nimi... Vlastně s nimi nejdou nikam, nyní přebalili tutéž techniku do kabátu, který nedává tolik znát, co se skrývá pod jejich kabátem.

Když Volkswagen v roce 2019 představoval tehdy nový hatchback ID.3, mluvil o něm jako o třetím nejdůležitějším mezníku v historii automobilky po Brouku a Golfu. První elektrická vlaštovka navíc měla pročistit cestu celému hejnu, jehož nejlepším zástupcem se měl stát model ID.4, zástupce skoro samovolně prodávaných SUV. Němci tento model v roce 2020 prezentovali jako „auto pro miliony, nikoliv pro milionáře”. Jenže za těch šest let se zatím nedokázali dostat ani na jediný milion prodaných kusů. A protože ID.4 spolu se spřízněným modelem ID.5 míří do důchodu, VW daný milník už nikdy nepokoří.

Otázkou pak je, jakého úspěchu dosáhne nástupce těchto modelů. Němci totiž dospěli k názoru, že kombinace podivného venkovního vzhledu, podivného interiéru a podivného názvu opravdu není recept na úspěch. Proto má za oba elektromobily zaskočit ID.Tiguan, který na první pohled vypadá jako klasické SUV. Jak ale zaznělo v seriálu Dva a půl muže, „you can put a goat in a tuxedo, but still a goat”. Tedy jinými slovy, i když navlečete kozu do obleku, stále je to koza. ID.Tiguan je tak vlastně ID.4, jen v jiném kabátu.

Podobně jako třeba ID.Polo či ID.Cross stojí i ID.Tiguan na evoluční verzi platformy MEB+, se kterou budou spojené dva bateriové pakety. Menší s kapacitou 58 kWh (skutečně tak směšně málo) doprovází vzadu usazený motor, který produkuje 190 koní. O jízdní dynamice přitom automobilka mlčí, dojezd však byl vypočítán na 450 km dle cyklu WLTP. Takové udávané hodnotě se dá při zmíněné kapacitě jen vysmát, ekvivalent 15litrové nádrže na naftu obslouží možná 300 kilometrů defenzivní mimoměstské jízdy.

Dá se tedy předpokládat, že pozornost publika se bude stáčet spíše k verzím osazeným větším paketem o kapacitě 77 kWh. Pokud je přitom spárován pouze se zadním elektromotorem naladěným na 286 koní, pak se dojezd zvyšuje na 600 km. Jakmile ale zvolíte čtyřkolku 4Motion, jejíž dvě jednotky produkují 299 kobyl, rázem na jedno nabití zvládnete jen 560 km. I tato čísla jsou samozřejmě přehnaná, pořád nemáte pod zadkem ani obdobu 20litrového kanystru s naftou. V žádném případě nepadlo slovo o jízdní dynamice, VW jen sdělil, že tažná kapacita činí 1 800 (menší paket) a 2 000 kg (větší paket).

Důvod této mlčenlivosti je prostý, ID.Tiguan totiž do evropského prodeje zamíří až zkraje příštího roku. VW má tedy ještě dost příležitostí, aby před předáním prvního exempláře přišel ještě s řadou tiskových zpráv, v nichž se třeba dynamice bude věnovat podrobněji. Objednávky nicméně je možné u dealerů sepisovat již od 13. října, přičemž ceny startují na 42 695 eurech. Více než 1 milion korun tak dáte za vůz, který obslouží leda tak příměstské dojíždění.

Zbývá už jen krátce zmínit interiér, který je ovšem asi tím nejmenším překvapením. VW totiž podobně jako u svých posledních novinek vrátit do kabiny pár fyzických tlačítek, přičemž u digitálního přístrojového štítu nabízí i obrazovku Retro, které přebírá nosné téma od Golfu čtvrté generace. V autě plném moderní techniky to působí trochu jako pěst na oko, podobně jako samotný volant. Zvlášť když směrem doprava můžete narazit na dva další rozměrné displeje.

Zdroj: Volkswagen

Petr Prokopec