Autoforum

/

Foto: Chevrolet

Je hezké „tvářit se elektricky”, hezčí ale je dělat to, co zákazníci chtějí. Pokud někomu nevyhovuje benzinový osmiválec, stěží ho nalákáte na elektrický pohon. Jeho pomalu opak v podobě šestiválcového dieselu ale zjevně bodovat může.

V roce 2021 představil Chevrolet populární pick-up Silverado ve zcela nové verzi ZR2. Ta se oproti běžné produkci zvenčí lišila nejen čelní maskou, ale hlavně předním nárazníkem. Automobilka se totiž rozhodla, že navýší terénní schopnosti vozu. Čelní partie proto byly přepracovány, čímž nájezdový úhel vzrostl na 31,8 stupně. Kromě toho Chevrolet použil i odolnější materiál, díky čemuž by k prasklinám nemělo dojít ani ve chvíli, kdy o kámen či svah zavadíte o trochu víc než lehce. A i kdyby nakonec došlo k většímu poškození, nárazník byl koncipován tak, aby šel velmi snadno vyměnit.

Novinek bylo nicméně daleko více. Zmínit můžeme třeba speciální pružiny či nové tlumiče Multimatic DSSV s delším zdvihem. O 284 milimetrů narostla světlá výška, dopředu i dozadu se nastěhovaly uzamykatelné diferenciály a dorazil i jízdní režim pro jízdu v opravdu náročném terénu při využití pouze jediného pedálu. Kabina se pak pochlubila unikátním koženým čalouněním, jemuž mohou sekundovat dekory v tmavě šedé barvě či napodobující karbon. Výčet standardních prvků pak uzavřel 12,3palcový digitální štít a 13,4palcová obrazovka multimédií.

Zákazníci tedy v podstatě neměli důvod ke stížnostem. Přesto však vzduchem začaly létat nějaké ty výtky. Provedení ZR2 bylo totiž dosud k dispozici pouze s 6,2litrovým osmiválcem EcoTec3. Tato pohonná jednotka pak sice produkuje 426 koní výkonu a 624 Nm točivého momentu, ovšem i přes spárování s desetistupňovým automatem není i přes svůj název zrovna ekonomická. V průměru si totiž vůz řekne o skoro 16 litrů na sto kilometrů, což je aktuálně příliš mnoho i na jinak benevolentní Američany. Ke zdražení benzinu totiž došlo také v USA.

Aktuálně proto Chevrolet nabídku rozšířil a hodlá Silverado ZR2 nabízet i s novým třílitrovým šestiválcovým turbodieselem zvaným Duramax. Tato pohonná jednotka produkuje 309 koní a 670 Nm, načež se svým benzinovým příbuzným zvládne minimálně v terénu držet krok. Automobilka ostatně dodává, že tento agregát byl navržen pro off-roadová vozidla. O spotřebě se pak sice již nezmiňuje, v případě základního pick-upu tu ovšem máme průměr 9 l/100 km. V případě varianty ZR2 tak lze počítat přibliženě s deseti litry, i kvůli standardnímu pohonu všech kol.

Stejně jako u benzinové varianty lze rovněž počítat s desetistupňovým automatem, přičemž obě verze bude nově možné objednávat také v také v nových barevných odstínech Lakeshore Blue Metallic a Slate Gray Metallic. Příplatkovou výbavu pak rozšířil paket Black Appearance přinášející černě zbarvené doplňky, vyjma toho je pak novinkou ještě aktivní výfukový systém u osmiválcového provedení. Dle Chevroletu má umocnit zvukový projev vozu, čímž značka zjevně hodlá zachovat alespoň nějakou přitažlivost benzinové varianty.

O ceně se pak automobilka nezmiňuje, varianta V8 nicméně startuje na 73 490 dolarech (cca 1,6 milionu korun). Diesel by oproti ní měl být levnější, nejspíše však jen o nějakých 1 500 USD (32 500 Kč) jako u ostatních úrovní výbavy. To je skoro vše, rozloučit se už můžeme jen úsměvnou perličkou. Chevrolet je totiž značkou, která soustavně zmiňuje propaguje elektromobily a hovoří o své čistě elektrické budoucnosti. Přesto však v poslední době stále častěji přichází se spalovacími novinkami. Nejspíše si i ona uvědomila, pár procent zákazníků toužících po elektrických voze jí firemní kasu nenaplní.

Zdroj: Chevrolet

Petr Prokopec