Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Ferrari letos představilo svůj první vůz s pohonem všech kol vlastní konstrukce. Zajímá vás, jak funguje? Máme podrobnosti i vysvětlující video.

Doplněno 5.3. 13:30 a 9.3. 7:00: Po rozproudivší se diskusi jsme se pokusili o systému zjistit více. Krom popsaných prvků 4RM dále používá malou převodovku se dvěma dopřednými stupni, které přibližně odpovídají druhému a čtvrtému stupni dvouspojkové automatické převodovky umístěné v zadní části vozu. O té se bohužel Ferrari na videu nezmiňuje. První stupeň je zařazen v nízkých rychlostech, druhý pak ve vyšších, zbylý rozdíl mezi otáčkami motoru a kol eliminují obě ze spojek. Pohon všech kol je ve výsledku k dispozici pouze pro jízdu na první čtyři rychlostní stupně nebo při zařazeném zpétném chodu - pětka, šestka a sedmička si musejí vystačit s pohonem zadní osy.

Systém tedy není natolik jednoduchý, jak se na první pohled může zdát, přesto má zůstat lehčí a zachovat vozu charakter Ferrari s pohonem zadních kol. Felippe Massa, který měl možnost FF testovat (a teď odhlédněme od toho, že není zrovna nezaujatý) konstatoval, že vůz se pocitově chová stejně jako 599 GTB s klasickým pohonem zadních kol. Více ukáže leda praktický test...

Ferrari letos překvapilo svět modelem FF, který se vyznačuje hned několika zvláštnostmi. Pomineme dnes jeho odvážnou koncepci i svérázný vzhled a podíváme se více pod jeho kapotu, kde krom výjimečného motoru najdeme též zcela nový pohon všech kol s označením 4RM neboli quattro ruote motrici.

Automobilka se hned při prvotním představení pochlubila tím, že její systém 4x4 je o polovinu lehčí než stejná řešení konkurence a příliš tedy neovlivňuje optimální rozložení hmotnosti mezi nápravy (47:53). Nyní se konečně můžeme jasně dozvědět, proč tomu tak je.

Tento systém pohonu všech kol je ve své podstatě připojitelný a za normální trakce je tak veškerý výkon posílán na zadní osu. V momentě, kdy se podmínky zhorší, dokáže poslat výkon i na kola přední a to prý za čas o 30 procent kratší než je běžné (bohužel nevíme, co Ferrari považuje za běžné).

To zní vcelku obvykle, kouzlo řešení Ferrari je v něčem jiném. Systém je totiž napojen přímo na klikovou hřídel motoru a díky dvojici vícelamelových spojek dokáže přenášet výkon samostatně přímo na přední kola. To je významný rozdíl oproti podobným systémům u vozů, které ve výchozím provedení disponují pohonem zadních kol. U nich totiž výkon směřuje obvykle nejprve do převodovky a teprve za ní je směrován zpět na přední osu, takto funguje např. xDrive od BMW. Výhodou přístupu Ferrari je pak o mnoho méně „hardwaru” potřebného pro přenos výkonu i na přední kola, a právě proto může být systém o tolik lehčí.

Pokud by vám jeho fungování z našeho popisu nebylo jasné, přiložené video vám snad vše osvětlí. Kdybyste si raději chtěli prohlédnout akčnější video s FF, zamiřte tímto směrem, zajímat by vás mohla i fotodokumentace nedávného odhalení vozu na ženevském autosalonu.

Petr Miler