Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

(+ video) Britská divoká kočka přidala nové informace k dvoulitrovému dieselu Igenium. Nejúspornější jednotka disponuje 163 či 180 koňmi.

Bylo by nám velice divné, kdyby si Jaguar odbyl premiéru nového sedanu XE jen vypuštěním nejdůležitějších informací a oficiální sady fotografií. Proto se nelze divit, že do pařížského ohniště krátce před zahájením přilévá hořlavinu v podobě podrobnějších zpráv k novému turbodieselu Igenium, který z něho udělal historicky nejúspornější model značky.

Nový rival pro BMW řady 3 a Mercedes třídy C přiváží pod kapotou dvoulitrový čtyřválcový nízkoemisní vznětový motor přeplňovaný turbodmychadlem s variabilní geometrií lopatek turbíny a vstřikováním common-rail. A hned zpočátku se objeví ve dvou provedeních. To slabší s výkonem 163 koní, které do ovzduší emituje 99 g CO2 na kilometr, konzumuje podle technických dat normovaných 3,7 l/100 km. Že taková realita nebude, o tom snad není třeba polemizovat.

V případě základní motorizace dosahuje maximální točivý moment na hodnotu 380 Nm, které jsou řidiči k dispozici mezi 1 750 až 2 500 otáčkami, přičemž silnější 180koňová verze dosahuje ve stejném rozmezí 430 Nm a to opět pouze s jedním turbem. V jejím případě se emise CO2 vyšplhaly na 109 gramů, což odpovídá nárůstu průměrné spotřeby nad čtyři litry. Nový agregát bude ve velkém sjíždět z linek nového výrobního závodu v britském West Midlands, do kterého automobilka investovala neskutečné množství peněz.

Jaguar se kasá, že hliníková jednotka Igenium i4 splňuje Euro 6 a má nejen velmi nízké tření, které vede k minimalizaci ztrát, ale také se prý vyznačuje výtečnou odezvu na sešlápnutí plynu. U motoru ještě zmíníme například speciální úchyty vačky, variabilní časování výfukových ventilů, selektivní katalyzátor (SCR) s nutností dolévat AdBlue nebo systém chlazení cirkulujících výfukových plynů pracující s nízkým tlakem (nízkotlaký EGR). Zbytek zjistíte z přiloženého videa a snímků.

Zajímavější je fakt, že obě výkonové varianty bude možné kombinovat jak se šestistupňovou manuální, tak i osmistupňovou automatickou skříní, což zajistí ideální individualizace dle vkusu každého zákazníka. Celkově budou mít zájemci na výběr sedm kombinací, z čehož vyplývá, že silnější benzinový oturbený dvoulitr GTDI bude k mání jen s automatem. U něho se můžeme těšit na 200 a 240 koní (při 5 500 ot./min), respektive 280 a 340 Nm (1 750 - 4 000 ot./min).

Pro fajnšmekry pak dobře poslouží verze S s vidlicovým přeplňovaným šestiválcem, který bude ze tří litrů na zadní kola posílat 340 koní a až 450 Nm. Tu by později podle posledních informací mohla ještě doplnit ostřejší verze, pro kterou je vyhrazen termín premiéry na rok 2016. Další informace včetně cen a dynamických parametrů pro nás Jaguar chystá do Paříže.

Tip: Projděte si všechny novinky pařížského autosalonu 2014.

Adam Šrámek