Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Jak funguje brzdění motorem? A proč je u benzínů řešeno jinak než u dieselů?
19.7.2018 | Petr Miler
Snad každý řidič bude vědět, že auto lze zpomalovat nejen s pomocí brzd, ale i s pomocí motoru. Jak ale tahle věc funguje po technické stránce?
Brzdění motorem není žádná pokročilá řidičská technika, občas ho používáme všichni. Někdo méně, když jeho malý motor mnoho ubrzdit nezvládne, někdo více, protože má třeba dvanáctiválec o šesti litrech objemu a ten umí auto zpomalovat víc. Každý snad ví, že se dá brzdit motorem a že to snižuje spotřebu paliva a prodlužuje životnost brzd. Jak to ale funguje po technické stránce, nemusí být každému jasné.
Motor sice primárně slouží pro zrychlování, resp. jízdu, ale protože je určitým způsobem spojen s koly, ať už spojkou nebo jen hydroměničem v automatické převodovce, můžeme ho využít i k brzdění, a to primárně díky tlakům, které vznikají v sání, resp. ve výfukovém systému. Protože ale různé motory fungují na různých principech, i princip brzdění motorem je odlišný.
U benzínového motoru to je velmi jednoduché - pustíte plyn, čímž zavřete škrticí klapku. Motor se snaží nasávat vzduch ze sání, ale protože ten tam přes zavřenou klapku neproudí vůbec a nebo jen minimálně, vytváří se poměrně silný podtlak. Ten musí písty při pohybu dolů v sací fázi překonávat, což je zpomaluje - a tím jsou přes převodovku zpomalována i kola vozidla. Pochopitelně, čím víc vzduchu se snaží motor nasát, tím víc ho podtlak zpomaluje - proto je litrový tříválec při brzdění motorem méně účinný než čtyřlitrový osmiválec.
U benzinových jednotek funguje brzdění motorem velmi jednoduše a obstará jej obvykle ta samá škrtící klapka, co akceleraci. Zde ji vidíme na Subaru BRZ. Pokud motor výjimečně škrtící klapku nemá, zastane její činnost princip, který ji nahrazuje (např. Valvetronic BMW)
Diesely ale obyčejně žádné škrcení v sání nemají, a pokud ano, není ovládáno přímo plynovým pedálem jako u benzínů. Brzdění motorem tak v jejich případě funguje na více principech, z nichž ani jeden není tak jednoduchý, jako u benzinových jednotek.
Tím zřejmě nejobvyklejším u moderních naftových aut je relativně přirozené zvýšení zpětného tlaku ve výfukovém potrubí. O to se postará jednak samo snížení otáček turbodmychadla po uvolnění plynu, především ale uzavření lopatek turba s proměnnou geometrií. Své zde udělá i recirkulace výfukových plynů (EGR) a dost velkou restrikcí výfuku je také filtr pevných částic. Jeho restrikce se ale nedá ovládat, je konstantní.
Další možností je uměle zvýšit zpětný tlak ve výfukovém potrubí pomocí klapky umístěné za turbem, tedy opět na straně výfuku. Ta je principem podobná škrticí klapce benzínových aut, ale její otevření není závislé na tom, jak moc je sešlápnutý plynový pedál. Jen se uzavře, když plyn uvolníte a chcete brzdit motorem. To opět vytvoří velký zpětný tlak ve výfuku a motor ho musí překonávat, což písty opět zpomaluje a s tím se i snižuje rychlost jízdy.
Diesel může brzdit zvláštní klapkou ve výfuku. Někdy jej lze ovládat i ručně, ale o tom až za chvíli
Trochu složitějším systémem je tzv. motorová brzda, anglicky Jake Brake podle firmy Jacobs, která s ní přišla a která ji v USA vyrábí ve velkých počtech. Montuje se zejména do nákladních aut a také do některých pick-up trucků s dieselovými motory, aktivuje se buď sešlápnutím brzdového pedálu spolu s provozními brzdami, nebo zvlášť páčkou pod volantem či jinak, elektronicky. A její funkce je velmi dobře slyšitelná z výfuku.
Funguje tak, že se jednak odstaví dodávka paliva, jako ostatně u všech motorů s vstřikováním paliva, takže nedochází k fázi zápalu či vznětu směsi - po kompresi je sice vzduch ve válci stlačený a horký, ale nedostane palivo, takže tu nemá co hořet a pohánět píst dolů. A jednak se výfukový ventil otevírá i právě v pracovní fázi cyklu, kdy se píst z horní úvrati začíná vracet dolů.
Systém je aktivován olejem, který solenoidové ventily pustí do hydraulických ovládacích pístků ve ventilovém ústrojí. Ty pak ve správný moment otevřou výfukový ventil. Aby byla funkce správně načasována, využívá se zdvihátko výfukového ventilu jiného válce nebo elektrický signál pro vstřikovač - místo aby šel signál pro vstříknutí nafty, jde ve stejný moment signál pro otevření výfukového ventilu.
Stlačený vzduch tedy otevřeným výfukovým ventilem uniká do výfukového potrubí, což vytváří onen vysoký, sykavý zvuk výfuku - jistě víte, jaký zvuk máme na mysli. Brzdný účinek vychází z toho, že píst stlačí vzduch, na což spotřebuje energii, ale tento vzduch energii pístu nevrátí, nýbrž unikne výfukovým ventilem.
Motorová brzda je nejkomplikovanější, ale nejúčinnější řešení
Jak stojí i na začátku, brzdění motorem pomáhá prodlužovat životnost brzd a dává řidiči trochu víc kontroly nad vozidlem, zejména tedy nad jeho rychlostí. Sluší se ale dodat, že u mnoha dvoutaktů by brzdění motorem znamenalo vážné poškození, protože když není do válce dodáván benzín, není ani zajištěno mazání, je-li olej je s benzínem smíchaný. U čtyřtaktů, které mají mazání oddělené od palivového systému, tento problém pochopitelně nenastává, a tak se není čeho bát - brzděním motorem není co podstatného zkazit, relativně volné protáčení motoru při brzdění jej zatěžuje jen minimálně...
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
včera - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Pre Jerez včera 15:00
- Senzace: Bimota v SBK 2025 s továrním týmem Kawasaki včera 13:00
- Časový program Gran Premio Estrella Galicia 0,0 de España včera 10:00
- Vostatek po Assenu: „ Na suché trati jsem se cítil silný, na mokré to nešlo“ 24.4.2024
- Začalo letošní MS-Side 24.4.2024
Nejčtenější články
- Číňané začali prodávat své nové luxusní monstrum. Nabušené SUV větší než Kodiaq stojí jen 413 tisíc Kč
27.3.2024 - 50letý Čech musel Američanům ukázat, jak se bourá s Mustangem. Žasnou, auto nevinného řidiče trefil jako řízená střela
27.3.2024 - Němci vybrali pohodlné ojetiny, které vás nezruinují koupí ani provozem. Je mezi nimi i Škoda Octavia
27.3.2024 - Firma, která předělává spalovací auta na elektrický pohon, je na hranici bankrotu, bez peněz zastavila činnost
27.3.2024 - Krachující Fisker se pokouší zachránit zoufalým výprodejem. Auta zlevnil skoro o polovinu, stojí míň než základní Octavie
28.3.2024
Tiskové zprávy
- Mio MiVue R850T: zrcátková autokamera s 2.5K, antireflexním dotykovým displejem a zadní kamerou
tisková zpráva - Mio MiVue C545: moderní verze 60snímkové autokamery s HDR nočním režimem
tisková zpráva - OMV a Pražská energetika otevřely společně 40. nabíjecí stanici pro elektromobily na odpočívce Mikulášov
tisková zpráva - Mio MiVue C588T: duální autokamera s pozoruhodným natáčením i ve tmě
tisková zpráva - Mio MiVue 886 WiFi GPS autokamera s 4K rozlišením a upozorněním na měřené úseky
tisková zpráva - Mio MiVue 818 WiFi 2K: kniha jízd jako speciální funkce v autokameře
tisková zpráva