Autoforum

/

Legendární diesel má pověst velkého držáku, v autě s nájezdem blížícím se 1 milionu kilometrů koupeném za necelých 6 tisíc korun ale nelze čekat zázraky. Přesto zdaleka nejde o šrot.

Ceny ojetých aut na britském trhu s postupujícím věkem a najetými kilometry klesají prakticky k nule. Za částky, které u nás chtějí prodejci polorozpadlých Felicií, se na ostrovech dá koupit leccos zajímavého. My jsme se tak díky nadšencům z Car Throttlu, kteří takto levná a současně zajímavá auta rádi kupují, můžeme podívat na to, v jakém stavu opravdu jsou. Posledně takto prošel inspekcí svého druhu nejlevnější Mercedes S v Británii, tentokrát rozpočet stačil jen na laciné Audi. Stříbrná A4 stála jen 200 liber (5 900 Kč), takže mnoho od ní opravdu čekat nešlo.

Symbolická cena byla dílem hlavně enormního nájezdu - vůz zvládl od roku 2003 najet přes 869 tisíc kilometrů. Ujel tak ekvivalent necelých 22 rovníkových cest kolem světa, což se podepsalo hlavně na stavu interiéru. O to zajímavější je, v jakém stavu je po takovém nájezdu mechanika, hlavně pak pohonné ústrojí.

Dražší pneumatiky Michelin hned v úvodu naznačily, že se někdo o A4 staral vcelku poctivě a na servisu nutně nešetřil. Brzdy zůstaly v relativně dobré kondici, i když destičky a kotouče byly samozřejmě mnohokrát vyměněny. Bude potřeba nahradit zadní popraskané pružiny, to po 17 letech a 869 tisících km ani moc nepřekvapí. Auto zkoumající mechanik byl překvapen čistou karoserii prostou rzi nebo jiných známek rychlého stárnutí. Koroze se pustila do výfuku, ovšem opět nic nadstandardního vzhledem k předchozí službě dnes laciné ojetiny.

Inspekce pokračovala pohledem do motorového prostoru dieselového čtyřválce 1,9 TDI, která přinesla největší překvapení. Pohonná jednotka sama se zdá být naprosto fit a i problémů s její příslušenstvím je poskrovnu. Drobné nedostatky nestojí za řeč, jedinou větší komplikací byl po léta nečištěný ventil EGR sloužící k slouží k recirkulování výfukových plynů. Stačilo jej ale vyčistit a bylo po potížích.

Horší to je s druhou podstatnou vadou na příslušenství motoru, kterou identifikovala počítačová diagnostika. Ta upozornila na problém s klimatizací a nemýlila se - děravý chladící oběh by bylo vhodné opravit, cenu technik odhadl na více než 100 liber (3 tisíce Kč). Spolu s detekovanými potížemi předních senzorů airbagů to ale byla jediná dramatičtější výtka.

Spolu s výměnou pružin a několika dalšími drobnostmi by uvedení auta do spolehlivě provozuschopného stavu, ve kterém by prošlo i technickou kontrolou, přišlo na 1 520 liber (45 900 Kč), což na jednu stranu (zvlášť v kontextu cenou vozu) není úplně málo, na tu druhou to ale nejlépe ukazuje, jak kvalitní auta z přelomu tisíciletí byla - už dost moderní na to, aby byla velmi trvanlivá a zároveň nepříliš moderní na to, aby proudění výfukových plynů v každém ze svodů hlídala pětice senzorů, z nichž selhání každého přepne vůz do nouzového režimu. A znovu se ukázal jeden z důvodů popularity motoru 1,9 TDI - stačí mu pravidelný servis a trocha ohledů, aby vydržel fungovat klidně přes 1 milion kilometrů.

Prohlídka extrémně ojetého Audi dopadla nad očekávání, vzhledem ke kupní ceně necelých 6 tisíc korun je auto hlavně technicky v nečekaně dobrém stavu

Zdroj: Car Throttle@Youtube

Mirek Mazal