Autoforum

/

Foto: Porsche

Těžko říci, zda to bude stačit, neboť snaha tyto motory z nabídky eliminovat bez ohledu na cokoli je nezměrná. Porsche ale nekapituluje a dosud upozaděný vývoj spalovacích jednotek znovu tlačí do popředí s pomocí řešení, s nímž naposledy experimentovalo BMW.

Pro většinu lidí jsou pohonné hmoty a lubrikanty těmi jedinými kapalinami, které mají co pohledávat ve spalovacím motoru. Zkuste se takto uvažujících zeptat na vodu a budou na vás hned koukat jako na blázna, však motor na vodu je fyzikální nonsens. Na první pohled tak může překvapit, že Porsche chce právě s pomocí vody dostat ze spalovacích jednotek dosud nevídané parametry.

Zní to o to podivněji, že německá automobilka sama sebe posledních pár let spojovala hlavně s elektromobilitou. Letos však po řadě útrap definitivně přišla na to, že od spalovacích motorů hned tak utéct nemůže. Nyní tak v její prospěch hraje fakt, že vývoj pohonů s vnitřním spalováním na rozdíl od jiných nikdy úplně nezabalila, pouze odsunula na druhou kolej. Nyní se ale znovu rozjíždí naplno, což dokládají nové patenty zveřejněné přes World Intellectual Property Organization. A právě z nich vyplývá, jak moc si automobilka hraje s myšlenkou použití zmíněné vody.

O vstřikování vody přímo do motoru jsme kdysi psali opravdu podrobně, aktuálně tak jen v rychlosti připomeneme, že klíčovým efektem je odpařování vody vstříknuté do sacího traktu. Dochází tím k ochlazení směsi paliva, stejně jako ke snížení jejího objemu. Do spalovací komory jí tedy může doputovat víc, a protože je uvnitř nižší teplota, není problém zvýšit kompresi. To pochopitelně zvyšuje efektivitu fungování celého stroje.

Se vstřikováním vody výrobci koketují už dekády, naposledy jej v sériovém autě nabídlo BMW. Šlo ale o velmi limitovanou edici - zatím nikdo nepřišel se systémem, který by přinesl téměř jen pozitiva a byl připravený na velkosériovou výrobu. Právě té ale Porsche klepe na dveře. Z nového patentu totiž vyplývá, že automobilka z Zuffenahusenu přišla na způsob, jak průběžně diagnostikovat chod celého systému a zajistit jeho stabilní fugnování.

Je totiž třeba si uvědomit, že pokud je vody vstříknuto do motoru málo, musí jednotka počítat s vyšší teplotou a má sklon ke klepání. Pokud je ale vody pro změnu příliš hodně, může se dostat tam, kde nemá co dělat, a odstartovat selhání agregátu. Porsche proto pracuje na metodě, která dokáže monitorovat tlak systému a zajistí, aby vždy bylo do každého válce vstříknuto ideální množství vody.

Pochopitelně, je to v tuto chvíli znovu jen teorie, která se v praxi změnit nemusí. Už fakt, že tento vývoj dál probíhá, ale ukazuje, že spalovací motory opravdu neřekly poslední slovo. Teď je jen otázkou, jestli je někdo dál nechá promlouvat. Z dění posledních let bychom si na to nevsadili, opravdu dobré věci se ale obvykle prosadí samy i proti vůli těch, kteří protežují ty horší. Naděje zkrátka umírá poslední.

Zdroj: WIPO

Petr Prokopec