Home > Rubriky a sekce > Technika > Článek
Technik odhalil detaily k neobvyklému novému motoru, v silničním autě je vůbec poprvé
19.2.2021 | Petr Prokopec
Mohlo by se zdát, že konstruktéři aut museli v honbě za dokonalostí dávno použít vše myslitelné, silniční auto s takovýmto motorem dodnes nevzniklo. Novinka McLarenu má řadu výhod.
Tento týden jsme se dočkali odhalení hned dvou zajímavých sportovních novinek. Tou první je Porsche 911 GT3, druhou pak McLaren Artura. A jakkoliv je nám zuffenhausenské kupé bližší, věnovat se nyní budeme tomu wokingskému. Napěchováno je unikátní totiž unikátní technikou, jejímž základem je třílitrový šestiválec. Právě na ten si posvítíme, neboť jakkoliv jeho objem a počet válců působí obyčejně, úhel, který jeho válce, je mimořádně neobvyklý. McLaren přišel s takřka plochým a přesto vidlicovým motorem, což přináší řadu výhod.
Pohonná jednotka s interním označením M630 je rozevřena v úhlu 120 stupňů, což koresponduje se 120stupňovými rozestupy ojničních čepů na klikové hřídeli. Je to skutečně nestandardní řešení známé třeba z turboéry Formule 1 v 80. letech minulého století, ze světa silničních aut nevíme o jiném voze, který by na něj vsadil historicky, natož pak nyní.
O jeho detailech promluvil Richard Jackson, šéf divize pohonných ústrojí značky. Ten říká, že agregát se snadno vytáčí k 8 500 otáčkám, což je na turbomotor působivé. Podle Jacksona ani v takovém momentě neprodukuje nadměrné vibrace či nežádoucí hluk, britský technik ale připouští, že jednotky s tak širokým rozevřením nejsou vyrovnané stejně jako třeba šestiválce, u nichž řady svírají 60stupňový úhel. Proto musel McLaren přivést do hry vyrovnávací hřídel, jaká je ostatně běžná třeba u vé-šestek s 90stupňovým úhlem. Tato oběť však byla vykompenzována jinými benefity, mezi něž patří nejen zkrácení celého agregátu o 150 milimetrů oproti dosud užívanému osmiválci. Kromě toho je jednotka také o podstatných 49 kilo lehčí.
Díky širokému rozevření válců navíc McLaren mohl usadit motor níže do vozu, načež nejvyšší bod agregátu nalezneme o 93 mm níže než u osmiválce. Oproti němu tu pak máme sice širší blok i hlavu válců, ovšem celkově je nová jednotka o neskutečných 220 mm užší. Dáno je to tím, že onen úhel poskytl dostatek prostoru pro integraci dalších komponentů, jako jsou třeba dvě symetrická turbodmychadla. S těmi pak mohlo být svázáno kratší sacího potrubí, načež dochází k menším poklesům plnícího tlaku.
Britové podle Jacksona původně koketovali s myšlenkou 180stupňového rozevření válců, tedy plochým motorem, který by ovšem nebyl boxerem, stejně jako s 90stupňovou variantou. První však byla zavržena proto, že by se středová osa hřídele dostala nad svody. V případě té druhé by pro změnu turba byla až příliš blízko víka motorového prostoru, což by teplotní regulaci. McLaren proto nakonec přistoupil ke koncepci, která byla dosud spojovaná maximálně se závodními vozy, přesto se s ní u produkčních aut zřejmě nesetkáváme naposledy.
Stále větší tlak na pokles emisí totiž vede i výrobce sportovních aut ke zmenšování motorů. A jelikož většina těchto vozů počítá s usazením motoru uprostřed, není šířka problémem - vpředu by nicméně agregáty tak široký úhel svírat nemohly, neboť by nešlo zatáčet. Důraz tak může být kladen na již zmíněné benefity, tedy zejména na snížení těžiště. Proto se říká, že se „120stupňovým” motorem mají přijít i Ferrari nebo Aston Martin (ten už jej i ukázal), do sériového silničního auta jej ale jako první dostal McLaren.
































Nový McLaren Artura nedostal pouze revoluční převodovku bez klasické zpátečky, ale také šestiválcový motor s neobvyklým 120stupňovým rozevřením válců. Tato koncepce má mnohé výhody, třebaže i nevýhody existují. Foto: McLaren
Zdroje: McLaren, Car Throttle
Bleskovky
- Řidič se v uskákaném malém Fiatu v 210 km/h prohnal kolem policejní hlídky
před 4 hodinami - Dlouho nejlepší auto, jaké kdy řídil Jeremy Clarkson, po letech ukázalo, proč ho tak miloval
28.2.2021 - Vrcholný VW Golf ukázal sílu lidového sporťáku, drahou konkurenci roznesl na kopytech
26.2.2021 - Tiger Woods těžce havaroval v korejském SUV, uvěznilo jej desítky metrů od místa nárazu
24.2.2021 - Šéf vývoje ostrých Porsche ukázal své auto na denní ježdění, je to bijec v barvě konkurenční značky
23.2.2021
Živá témata na fóru
- Koronavirus 11:42 - northwind
- Onboard videa 10:23 - Arkis
- Lampárna (stěžovatelna) 09:31 - rhinos
- Rychlodotazy 09:31 - 970ka
- BMW Divize 07:18 - Vokys
- Octavia IV 16:42 - ctrl_j
- Elektromobily a vse kolem nich 11:03 - rhinos
- Za kolik jezdíte s dieselem? 08:57 - risomas
- Politický koutek 00:27 - ExFun
- 2 auta za spolu cca 35000€ 28.2.2021 - Snowman000
Nejčtenější články
- Cena silného nového VW ve Francii ukazuje, jak zajistí rozmach elektromobilů přes nezájem o ně
31.1.2021 - Majitelé výhodných čínských SUV s nimi měli ihned přestat jezdit, teď možná nebudou litovat
31.1.2021 - Výroba nejžádanějšího vozu v době COVIDu stojí, ukazuje chaos dnešního světa aut
31.1.2021 - Luxusní rodinný VW s 5,3 metru délky je navzdory svému pojetí i ceně velký hit
31.1.2021 - Němci postavili extrémní stroj, v luxusu zvládne 100procentní stoupání i stovku za 3,5 s
31.1.2021 - Zloději ukradli kola z luxusního Porsche i přes plot, pak s ním ve spěchu práskli o zem
1.2.2021 - Někdo si upravil nejpraktičtější dieselový VW na 400 koní, teď s ním trápí sporťáky
1.2.2021 - Číňané míří do Evropy s větší, vybavenější a silnější Škodou Karoq, stojí neuvěřitelně málo
1.2.2021 - Němci srovnali své nejprodávanější SUV s novinkou s „neviditelnými“ světly, má šanci?
1.2.2021 - Schumacher znovu září ve Formuli 1 Ferrari, pohrával si s monopostem s 1 000 koní
1.2.2021