Autoforum

/

Foto: Volkswagen Group

Pro německý koncern byl přechod jen na elektrická auta krásným snem, který se ale s každým dalším dnem mění spíš v noční můru. Němci to ale pořád nechtějí vzdát a zdá se, že ve složité situaci kupí pod tlakem okolností další strategické chyby.

Poslední kroky Volkswagenu na poli baterií připomínají zoufalé tahy hazardního hráče, který vsadil na špatného koně, prohrál kalhoty a teď se snaží v kasinu zachránit aspoň tím, že hodí své hodinky v ruletě na červenou. Jenže ona padla černá.

Pokud si dění kolem wolfsburského giganta všímáte, patrně vám neunikl náš předchozí článek o tom, že VW fakticky prodal polovinu své gigatovárny na baterie provozovanou divizí PowerCo čínskému partnerovi Gotion High-tech. Cíl tohoto kroku? Získat přístup ke dvěma továrnám Gotionu a spolu s nimi si otevřít i cestu k produkci levnějších lithium-železo-fosfátovým (LFP) článků, které dnes VW vyrobit neumí. A tyto nijak zvlášť sofistikované, ovšem levnější akumulátory cpát i do dražších modelů.

Už to zavánělo strategickou marností, aktuální informace z Číny ale naznačují, že VW mohl zvolit ještě problematičtější postup, než se zprvu zdálo. Ten samý Gotion totiž záhy oznámil, že dosáhl průlomu v technologii baterií s tuhým elektrolytem a začal je testovat v reálném provozu. Je pochopitelně otázkou, jak vážně to lze brát, takových oznámení už přišlo několik a šlo v lepším případě o přehnaná očekávání, v tom horším o vědomé podvody. Tyto baterky trápí dlouhodobě neřešitelné problémy, navíc je třeba dodat, že i kdyby dorazily, nebudou tou spásou, za kterou jsou vydávány. Ale buďme na chvíli optimisté a připusťme, že Gotion je konečně na správné cestě.

To by mohla být dobrá zprávou i pro VW, neboť splnění jeho elektrických snů by lepší baterky mohly pomoci, realita je ale jiná. Sám Volkswagen podobný průlom nezaznamenal a je otázkou, co z úspěchů Gotionu by měl - je spolu s firmou Porsche SE významným akcionářem společnosti, její většinu ale pořád ovládají čínské firmy a soukromí investoři. Především ale zaujme načasování této zprávy krátce poté, co VW vlezl s Gotionem do holportu na úplně jiné, výše popsané úrovni.

Vedení VW se zkrátka zavázalo k odběru staré techniky a investicím do standardních linek. Zatímco tedy Gotion může poslat na silnice technologii budoucnosti, Volkswagen si naplánoval do svých elektrických aut dál montovat „mokré” lithium-iontové a LFP články.

Strategie koncernu v oblasti elektromobility tak dostává další trhliny. VW se podle všeho „zacyklil” v investicích do současné generace baterií, čímž ohrožuje prodejnost i zůstatkové hodnoty svých elektrických aut. Němci by tím i tak trochu kanibalizovali vlastní know-how, neboť do značné míry zafinancovali čínský vývoj, ale technologickou smetanu teď slíznou jiní. Gotion počítá s tím, že novou technologii dodávat komukoli, pokud by to ale měl být VW, musel by draze odepsat celý projekt výroby LFP článků a platit znovu.

Němci kdysi diktovali světu, jak má vypadat špičkový spalovací motor, dnes se zdají být na poli elektrických aut těžce ve vleku událostí. A místo toho, aby se snažili dělat to, co opravdu umí, dál věří v zázrak, sypou peníze do „starého železa”, zatímco jiní se zdají být zase o krok dál.

Samozřejmě to tak dopadnout nemusí. VW může změnit směr, očekávání Gotionu mohou být znovu nereálná a masivní sázka na LFB baterie může být pro Němce výhodná. Jen... Jen se v tuto chvíli prostě nezdá, že by tomu tak bylo, Němci se zdají být na poli elektrických aut a jejich klíčové techniky všude o krok později než jejich klíčoví soupeři, pořád dokola.

Zdroje: LiBattery, Volkswagen Group, Gotion High-tech

Petr Miler