Autoforum

Tak jsem si myslel, že nic řidšího na mazání než 0W-30 nikdo nepoužije a hleďme tady je 0W-20...

0W-20 se pouziva uz davno, u Priusu 3gen (rok 2011+) naprosto bezne.

Tak kdo to riskne a stane se testerem? VW vzdy po vychytani chyb v danem motoru konci s jeho produkci a nahrazuje ho necim jinym.

Při kterém je sací ventil uzavřen s větším zpožděním až během expanze. :D Jo jasně :D Takovej motor bych chtěl vidět :D Ať si autor skusí nadrápnout Tatru opačně, aby viděl co znamená otevřený sací ventil při expanzi :D

Když se může 5W-30 používat už 10 let u motorů s běžným olejovým čerpadlem, proč by se nemohlo 0W-20 používat u motoru, kterej má čerpadlo regulovatelný. Hold M6AD už se používat nebude :D

a co se stane, kdyz tam naleju 10w50?

Vsetci odpisuju tu istu blbost !

Tie sacie ventily sa uzatvaraju predcasne a nie opozdene !

Ve škole nám tenkrát už říkali, že 4 dobý motor pracuje: sání - stlačování(komprese) - expanze - výfuk. A že ten sací ventil se uzavírá až v době stlačování (komprese), protože využívá energii proudícího plynu. Ale, že by to už došlo tak daleko. To by snad turbo (kompresor) musel překonávat kompresní tlaky a expanzní tlaky.

Plně globální motor to nebude. V mapce chybí Peubla (Mexiko) vyrábějící motory především pro středoamerický a americký trh. Takže například osmiventilový dvoulitr, který se tam stále vyrábí, asi přežije do další koncernové pětiletky ...

Jj, nova norma olejov VW508 a VW509 pozna uz len 0W20...

No pokud se jedná opravdu o Mullerův cyklus, tak se sací ventil zavírá opravdu opožděně, samozřejmě né jak je v článku napsáno během expanze, nýbrž kousek za polovinou komprese, vzduchu se tam moc navíc nedostane, ale podstatné je, že ten vzduch který by normálně byl od komprese zahřátý, je hezky vychlazený intercoolerem a díky tomu můžou zvednout kompresi bez detonací. To co je na obrázkách v té prezentaci, ale zase tvrdí opak, takže se buď nejedná o mullerův cyklus, nebo je na tom obrázku blbě zaznačenej úhel zavření sacího ventilu.

Expanzní tlaky překonat nemůže, ale kopresní tlaky na víc jak polovině dráhy pístu ano, a toho právě využívá Mullerův cyklus. Jinak stejný princip, ale u atmosféry (jmenuje se to atkinsonův cyklus, tam turbo netlačí takže část plynů vyletí z5 do sání) využívá Toyota u nějakýho hybridu (Avensis tuším).

Jsem zvědav na tu 1.5 MPI jesli se někdy skutečně objeví.

Keny sme mali ist uuuuplne do detailov, tak Atkinson vyuzival tiez specialny klukovy mechaniznmus, ktory sposoboval kratsiu drahu piesta pocas sania a dlhsiu pocas expanzie, a Miller pouzival specialny ventil na prepustanie "prebytocnej" zmesi...

Proste uz v Audi 2.0 TFSI 140 kW / 190 PS je pouzity system Valvelift na riadenie zdvihu a casovania ventilov tak, aby sa v Millerovom rezime ventil zatvaral skor, lebo ako vies, tak pre preplnovany motor specialne nieje dobre, aby vzduch chladeny medzichladicom, nasaty do valca, sa cez nasavaci ventil ZNOVU ZOHRIATY dostaval nazad do sania...vsak... ;-)

Pripada mi to tak, ze bud to nemci nesikovne na tom obrazku oznacili / pomenovali :-) Predsa nepojednavame o 2-taktom motore, vsak...? :-DDD

Ale je to povedzme ze fakt pseudo-Miller, ventil sa zatvara oneskorene, aby sa zohriata zmes nedostavala nazad. bodka.

Zaujimave je, ze ten Audi 2-liter pouziva ten Millerov cyklus len pri nizsej zatazi a vo vyssej funguje ako Ottov - teda aspon tak ho prezentovali.

Tento novy funguje ako "Miller" stale, vo svojich verziach dokaze ponuknut aj vyssi litrovy vykon aj tocivy moment, a len VTG-ckom na turbe to asi nebude. Proste maju moj obdiv ti "babraci" :-)))

Uvidime, ako sa to prejavi v spolahlivosti a zivotnosti.

Kym bude fungovat, bude to dobry motor, tomu verim.

oprava z :

Ale je to povedzme ze fakt pseudo-Miller, ventil sa zatvara oneskorene, aby sa zohriata zmes nedostavala nazad. bodka.

Na:

... zatvara sa predcasne - aby sa zohriata zmes nedostavala nazad.

;-)

V Rusku, na Ukrajině, v Indii?

Prosím vás, kdo se v dané problematice orientujete, můžete říct, v čem spočívají výhody tohoto VW 1.5 TSI oproti např. Ford ecoboost 1.5, který se už nějaký ten pátek prodává např. v Mondeu naladěný na 118kW ? Jako laikovi se mi jeví jediný důvod použití různých vylepšení (VTG apod.) nejspíš kvůli splnění přísnějších emisních norem, které jsou v popisu zmíněny.

Pro doplnění uvádím odkaz na výkonové křivky zmíněného ecoboostu.

http://www.automobile-catalog.com/curve/2015/208 2470/ford_focus_1_5_ecoboost_150.html

Valvelift,Miller, VTG, ACT toto su 4 veci, cdaka ktorym by mal mat, a asi aj bude mat novy 1.5 TSI realny prinos a vyhodu oproti defakto vsetkym ostatnym podobnym motorom. Valvelit - variabilny zdvih ventilov - umoznuje vzdy otvarat ventily len na pozadovanu uroven a supluje tak defakto skrtiacu klapku -> teda mensie cerpacie straty pri nasavani zmesi = nizsia spotreba... Samozrejme, ze je tu aj variabilne casovanie ventilov, ktore tiez pomaha motoru napasovat sa na dany prevadzkovy rezim. Millerov cyklus - vdaka valveliftu cyklus, kedy je mozne aj pri normalnom zatazeni cerpat / nasavat vzduch len v obmedzenom - teda skratenom zdvihu piestu, ale expanzia prebieha pri plnom zdvihu. Teda nasajes menej zmesi, ale s pretlakom, tu komprimujes 12,5:1 a vdaka tomu dosahujes slusny vykon, ucinnost, a lespsiu spotrebu. VTG - variabilna geometria turba - asi najväcsi zlom v ramci beznych seriovych turbomotorov ! Ide tu o 2 velke prinosy: optimalizaciu prudenia vyfukovych plynov cez turbinu a teda sirsi rozsah prace turba ( teda v sirsom spektre umoznuje podavat potrebny preplnovaci vykon ) a aj rychlejsie reakcie na pokyn tvojej nohy na plynovy pedal. VW to vyjadruje o 35% kratsou dobou zaciatku plneho vykonu. Teda ak si napr. mal turbodieru 1,5 sek., tak sa skratila na cca 1 sek. Ano, aj moderne turbomotory turbodieru maju, specialne v najnizsich otackach, kedy je proste vyfukovych plynov malo. ACT - odpojovanie valcov - z tohoto som trochu prekvapeny, nakolko uz samotny Millerov cyklus dokaze usporit ( podla konkretnej aplikacie ) aj 10%. Ako ale vidno, vo VW si myslia, ze aj 2 pracujuce valce, a dokonca v Millerovom cykle ti stacia na to, aby sa auto hybalo :-) OK, je to dalsia uspora, ale ak by malo byt na mne, ja by som tuto funkciu vzdy vypinal, nakolko nielen podla mna bude mat trosku negativny vplyv na "kondiciu" motora - teda hlavne neskor...( tipujem, ze po 200 tkm by som uz hadam aj nameral rozdielne kompresne tlaky) Co sa krivky PS/Nm tyka - nevidel som graf pre silnejsiu verziu, al..

Nemám obavy, že by se to nedalo vyrábět tak, aby to bylo spolehlivé. Dneska se dá vyrobit i sonda, co posílá fotky z Marsu. Ale mám obavy z toho, že to spolehlivé nebude z toho důvodu, že se bude šetřit. Stejně jako řetězy a napínání na některých TSI. Pokud lze tak banální řešení chybně vyrábět, tak je otázka u těchto novinek. Kde jsou časy Peugeotu 309 nebo Golfa3 v naftě. Auta po 25letech popáté vyvařené karosérie, ale motor chytl na drc a jezdil jako nový. Dokonce je otázka, zda je lepší mít (v malém autě) tříválec bez ACT nebo čtyřválec s ACT. To jsou šílené paradoxy a jestli se někdo bált katu, turba, DPF či SCR, tak to byly všechno jen malé věci, příslušenství okolo motoru, vpodstatě prkotiny. Ale tohle už je přímo v motoru integrované, a jestli to nebude pořádně předimenzované, tak to bude průser takový, že nakonec všichni s radostí uvítají elektromobily, kde je "jen" rotor, stator a baterky... :o)

VW je poslední dekádu, zvláště v motorařině, mistr slepých uliček. Škoda pro něj, zákazníky, leasingovky a dobře pro servisy, že se nepoučil. Služebák je v pohodě, ale soukromě mi to nesmí do garáže.

Problem s retazami sa tykal jedneho z troch dodavatelov, ktory dodaval nekvalitne retaze. Neviem aky pribeh sa nachadza za vadnymi napinakmi, ale s tymi retazami to verim, pretoze BMW bolo s jeho retazami tiez legendarne a tiez mali pri novsich motoroch(napr. N47) problem s trhajucimi sa alebo roztiahnutymi retazami... zda sa mi, ze obe automobilky brali tie chybne retaze od jedneho dodavatela

Volvo má nějaký tříválec?

Atkinsonov cyklus využíva aj honda 1,8 i-vtec už dobrých 10 rokov. Môžem potvrdiť že to zrejme funguje spotreba je super.

v podstate kopírujú Ford ecoboost...síce sú tam špecifické odlišnosti, ale už samotné objemy motorov 1 liter a 1,5 liter ...a ecoboost v rokoch 2012, 2013, 2014 1,0 litra bol motor roka 3x po sebe...takže predpokladám, že súdruhovia z VW zaspali dobu trošku a Ford príde s niečím čo zase predbehne zbytok sveta! VW autá ( najmä Skoda ) sú hlučné, tak otravne hlučné, musia riešiť triviálne chyby ako búchanie zadnej nápravy na nových Superboch, hlučnosť Octávií, podvod - zbytočný podvod, ktorý vyústil v Dieselgate, katastrofálnu nespoľahlivosť 1,2 i 1,4 TSI s preskakujúcii rozvodovými remeňmi, ....to že idiotsky šetria na zadnej náprave a dávajú okrem najvýkonnejšej verzie iba "kľukovú" a nie viacprvkovú....takže komfort, hlučnosť a správanie sa na ceste je ďaleko horšie ako u ostatných výrobcov....proste súdruhovia si reputáciu ničia typicky zodpovedne ako sa na Nemcov patrí....ak niečo urobia, tak poriadne a ak niečo pokazia, tak dôsledne!

Ano brali to od cinskych dodavatelov.:-)))