Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Známá firma je těsně před dokončením další extrémní variace aktuálního modelu M5. Jejich nejostřejší BMW F10 bude mít 720 koní a 900 Nm.

Tuningová společnost Hamann snad dlouhé představování nepotřebuje, takže rovnou přejdeme k věci. Německá firma nově připravuje kompletní program úprav pro v současnosti nejvýkonnější sériovou limuzínu mnichovské automobilky - BMW M5.

Přesněji řečeno má téměř hotovo, ale momentálně ještě ladí motor. Pomocí nového výfukového traktu a modifikace motormanagementu se chce dostat o 160 koní a 220 newtonmetrů nad sériový model, což by znamenalo, že finální produkt nabídne z motoru 4,4 V8 biturbo až 720 koní a 900 newtonmetrů. Na podrobná data si ale ještě musíme počkat.

O zvýšení stability ve všech jízdních režimech by se podle Hamannu měl postarat stavitelný podvozek, který snížil světlou výšku a těžiště o 30 mm.

Bodykit karoserie si nejlépe vychutnáte (anebo se na něm škodolibě pobavíte) z přiložených fotografií, takže bychom vás chtěli akorát upozornit na to, že nové lemy se postaraly o celkové rozšíření auta vpředu o 50 a vzadu o 60 mm. Hamann tvrdí, že něco takového lze vidět pouze v závodech DTM, s čímž si dovolíme nesouhlasit. Na trhu je dost firem, které se pouští do daleko extrémnějšího rozšiřování.

Tuner ve svém tiskovém prohlášení uvádí, že nový přední nárazník s LED, ale také nástavce prahů a modifikovaná záď se společně postarají o snížení vztlaku a křídlo na víku (plus prodloužená odtrhová hrana nad zadním oknem) zajistí vozu ve vyšších rychlostech zvýšení přítlaku.

Aby postoj M5 na silnici nevypadal nepatřičně, Hamann v rámci úprav dodá jednadvacetipalcová kola Unique Forged II s pneumatikami Continental Sport Contact 5P o rozměru 265/30 ZR21 vpředu a 325/25 ZR21 vzadu. Pokud by se někomu v tomto designu nelíbila, firma má v záloze třídílný, rovněž kovaný model Edition Race s leštěným límcem a titanovými šrouby.

Ze sady fotek lze poznat, že se Hamann snažil také v interiéru. Místo původního čalounění umí potáhnout sedadla a palubní desku „nejjemnější kůží“, použít na některých místech alcantaru, vyměnit původní pedály za hliníkové „šlapky“ a celkově uzpůsobit kabinu tak, aby měl zákazník pocit, že dostal vůz s nejkvalitnějšími ručně zpracovávanými materiály.

Protože na některé komponenty zatím chybí objednací kódy a na motoru se pořád pracuje, s cenou Hamann vyjde patrně až poté, když bude mít hotovo.

Miro Mihálik