Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Novitec opět nabyl dojmu, že Ferrari zase jednou nenadělilo svému vozu výkony, jaké skutečně zaslouží. A tentokrát se to obešlo bez kompresoru.

Tuningová firma Novitec zaměřená na chloubu koncernu Fiat se už zase šťourala ve Ferrari. Tentokrát padl za oběť model 458 Spider, přístup úpravce byl ale protentokrát mnohem citlivější, než bývá obvyklé. Němci se zcela běžně nerozpakují montovat k italským motorům Maserati nebo Ferrari mechanicky poháněné kompresory, v případě posledního počinu ale zůstaly u atmosférického plnění.

Základem jejich práce na pohonné jednotce se stalo přemapování řídicí jednotky a konverze výfuku za systém od britské společnosti Inconel dodávající výfukové trakty pro formule 1, vozy NASCAR a k jejím klientům patří třeba NASA, americké letectvo USAF, McLaren či Koenigsegg. Díky jejich práci se snížila hmotnost vozu o 21 kg a zvýšil výkon 4,5litrového osmiválce z 570 koní při 9 000 ot./min. a 540 newtonmetrů při 6 000 ot./min. na 609 koní (při 9 100 otáčkách) a 569 newtonmetrů (při 5 400 otáčkách).

Italská značka slibuje maximální rychlost 320 km/h, verze upravené Novitecem bude jen nepatrně rychlejší - dosáhne 325 km/h. Čas akcelerace na stovku nebo změnu pružného zrychlení Němci neuvádí. Pochlubili se ale tím, že použili tlustší stabilizátory a snížili podvozek o 35 mm. Aby byl vůz schopen bez újmy na novém předním karbonovém lízátku a podbězích ze stejného materiálu přejet retardéry nebo větší nerovnosti, stiskem tlačítka je možné hydraulicky přizvednout přední nápravu o 40 mm. Ta se při dosažení 80 km/h automaticky vrátí zpátky, anebo lze k tomu použít opět příslušný ovladač.

Tuningová firma mění původní dvacetipalcové disky za kovaná kola Novitec Rosso NF4 o rozměru 21 palců (a hmotnosti 9,9 kg na kolo) vpředu a s průměrem 22 palců (a váhou 13,5 kg) vzadu. Dodavatelem gum se stala tradičně firma Pirelli, která Spider vybavila pneumatikami PZero s rozměry 255/30 ZR21 na přední nápravě a 335/25 ZR22 na té zadní.

Ačkoli je zpráva Novitecu docela podrobná a věnuje se třeba spoustě karbonových dílů na karoserii nebo v interiéru, ale třeba také možnosti ovládání obtokového ventilu ve výfuku, který umí pořádně vyšponovat zvuk, cenu kompletní úpravy Novitec zatím nezveřejnil. Nic laciného ale očekávat nelze.

Miro Mihálik