Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Potrpíte-li si na opravdu silné diesely, nemůžete se vydat lepším směrem. Už standardně nabízí SQ7 TDI nejvíce, po úpravě ABT ale míří ještě výš.

Dieselův motor není ani v osobních autech dávno ničím novým, faktem ale je, že ten pravý boom zažil až v posledních dekádách. Z především úsporných motorů pro ty, kterým nezáleží na ničem jiném než spotřebě paliva, se nafťáky postupem času staly preferovanou volbou zákazníků prakticky všech dražších sedanů a kombi, alespoň v Evropě. Spotřeba paliva v tom stále hraje podstatnou roli, lidem je ale příjemná také nenucená dodávka výkonu ve středních otáčkách. To dává spolu s relativně vysokou provozní efektivitou dohromady kombinaci, kterou benzinové motory v takové míře nabídnout neumí.

Není tedy divu, že vývoj dieselů kráčí stále vpřed, známé aféře koncernu Volkswagen navzdory. Jenže v případě absolutně nejvyššího výkonu to tak úplně neplatí. Už před mnoha léty jsme tu měli až 500koňové TDI, což je meta, které se dnes žádný produkční diesel neblíží. Z „koncernových” motorů je jí nejblíže motor 4,0 V8 TDI s trojitým přeplňováním, který dává 435 koní a dočkal se nasazení v Audi SQ7 TDI a Bentley Bentayga Diesel. Najdeme ho také v Porsche Panamera 4S Diesel, tam ale bez elektrického kompresoru dává výkonu o něco méně.

Konkurence se nechytá vůbec - BMW se svým 750d končí na 400 koních a když Mercedes nedávno ukázal nejsilnější diesel své historie, znamenalo to „jen” 313 koní. Pokud vás tento stav mrzí chtěli byste „svých 500 koní zpátky”, možnost tu je. Nabízí ji se všemi zárukami dvorní tuner koncernu Volkswagen jménem ABT a těch koní je dokonce 520.

ABT říká výsledku „král mezi velikány” a vlastně ani nepřehání. S jistě složitým, třikrát přeplňovaným motorem si pohrál jako první a vykřesal z něj vedle 382 kW (zmíněných 520 koní) v rozmezí 3 750 až 5 000 ot./min také 970 Nm mezi 1 000 a 3 250 ot./min. To jsou vskutku úctyhodné parametry, které SQ7 TDI vypálí ke stovce za 4,6 sekundy, o další dvě desetiny rychleji než standard. Na další akceleraci bude zlepšení jistě znát více, ABT ale konkrétní hodnoty neuvádí. A maximální rychlost zůstává - alespoň zatím - omezena na 250 km/h.

Úpravce si také pohrál se zvukovým projevem vozu, jak si můžete poslechnout na videu níže. Řešení ABT Sound Control prý dělá z „jemného dieselů zvučný závoďák”, což raději berme s nadsázkou, reproduktor hrající i pro okolí ale svede kde co. Dále ABT nabízí o 20 mm snížený podvozek s až 30mm rozšířením rozchodu, kterému pomohou také 22" kola s pneumatikami 295/35 R22.

Na voze najdete i pár menších vzhledových úprav, ty ale nejsou příliš podstatné. Co podstatné být může, je cena, tu ale nikde v nabídce ABT nevidíme. V případě motoru jde ale o ryze softwarovou úpravu, takže čekejme pár jednotek tisíc Eur, u zbylých prvků, zejména pak u kol a úprav podvozku, to může být více. První zmiňovaná cifra ale za přerod (v současnosti) nejsilnějšího sériově vyráběného naftového SUV světa v ještě silnější zase tak drasticky nezní...

Dostupné parametry úpravy a srovnání se sériovým stavem

Petr Miler