Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

V recenzi M4 jsme zmínili, že ji ještě čeká test v Zeleném pekle. BMW ho má za sebou, čas ale očekávání nesplňuje. Vůz měl být rychlejší.

V nedávném testu nového BMW M3, respektive kupé M4 jsme naznačovali, že jde o plnohodnotné nositele legendárního písmena vyhlášené mnichovské divize. Zároveň jste ale mezi řádky mohli vyčíst, že už je to zase o fous více GT než sportovní vůz a to se nyní potvrzuje do puntíku. Není pravdou, že by novinka nebyla rychlá, chraň bůh, ovšem sliby o atakování osmiminutové mety na Severní smyčce Nürburgringu musely nechat každého jen trochu znalejšího zcela chladným. Očekávání byla neúměrně větší.

Čekali jsme od ní docela hodně, neboť právě z „NS” pocházely všechny fotografie testovacích prototypů včetně videí s továrními piloty DTM za jejich volanty. BMW vlastní časy obvykle nezveřejňuje, oficiálně se ale pochlubilo výsledkem na Nordschleife ostříleného Horsta von Saurmy z německého magazínu Sport auto, aby si už nemusela motoristická veřejnost déle okusovat nehty. Výsledek? Novinka je na Ringu bez debat rychlejší než její předchůdce - ještě aby nebyla.

Ovšem ani dvouspojková převodovka, ani příplatkové karbonové brzdy a lepivé obutí Michelin Pilot Super Sport nestačily na lepší výkon než je 7 minut 52 sekund. Tápete-li, zda by se to dalo považovat za dobré, prozradíme, že ano - je to čas o 13 sekund lepší než u předchozí M3, o 7 sekund rychlejší než u Audi RS5, ale také o osm vteřin pomalejší než v porovnání s posledním Porsche 911 Carrera S. Ano, na jednu stranu lze tvrdit, že takový výkon není vůbec zlý, jenomže na pozadí časů předchozích GTS a CSL i ve srovnání s tím, kam se za poslední roky posunula auta o několik kategorií nižší, nám slina od pusy nepadá. Nová em-čtyřka je dvě sekundy pomalejší než o 11 let starší kolega E46 CSL a také o čtyři pomalejší než GTS. Jistě - jsou to speciální traťově orientované edice, ale i tak z toho odvaření být nemůžeme.

Limitem mohl být samozřejmě pilot, nebo aktuální podmínky na trati, ovšem všechny zmíněné časy zajel Saurma, což je hlavní berná mince, od které nelze odhlížet. Od M4 se prostě čekalo víc. I kdyby se posnažila samotná automobilka a pokusila se tento čas překonat (nedá se to očekávat), velké rozdíly se očekávat nedají, už tohle tedy na docela objektivní hodnocení zcela stačí. Můžeme ještě dodat informaci, jak si novinka vedla v jiných disciplínách. Zrychlení na stokilometrovou rychlost zvládla za 4,2 sekundy (o desetinku pomaleji než uvádí výrobce) a dvoustovku z klidu atakovala dle měření za 13,7 s. Působivé hodnoty akcelerace ale výkon z Ringu znovu spíše sráží - je z nich patrné, že M4 je rychlá hlavně v přímce.

Srovnání s konkurenty a předchůdcem se nakonec nevyhnula ani na okruhu v Hockenheimu, kde překonala velkou em-pětku o šest desetin sekundy a svého předchůdce o výraznějších jeden a půl sekundy. Zajímavější je srovnání s 1 M Coupé, které z tohoto souboje odchází s mankem 1,3 vteřiny, nebo s Mercedesem C 63 AMG Coupé, jenž byl o osm desetin pomalejší. Naměřené maximální boční přetížení v jedné s tamních zatáček s hodnotou 1,3 G ale docela bere dech. Komplexní prověrka na Nordschleife ale M4 nechává za očekáváními - na záda ji bude dýchat i Leon Cupra se skoro třetinovou cenovkou...

Zdroje: BMW, Sportauto přes Bimmerpost

Adam Šrámek