Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Pro japonskou automobilku je motoru s protiběžnými písty tradičním komponentem, který na rozdíl od stálého pohonu hned tak nezmizí.

Japonská automobilka Subaru má ve svých genech hned několik poznávacích znamení, díky nimž si ji nespletete s konkurencí. Až donedávna přitom mezi ně patřila i bezrámová okna dveří, o ty však Impreza již přišla. Momentálně tedy zbývají dva prvky, z nichž prvním je stálý systém pohonu všech kol. Také tato technologie to přitom má poněkud nahnuté, a to zejména kvůli příchodu elektrické mezinápravové spojky.

Víceméně nám tak zůstává jediná jistota, a tou je motor s protiběžnými písty. Za pár dní, konkrétně 16. května, tomu přitom bude přesně padesát let od chvíle, kdy se pohonná jednotka typu boxer vůbec poprvé objevila pod kapotou Subaru 1000. Od té doby značka prodala již 16 milionů aut osazených plochým motorem, jehož hlavní předností je snížené těžiště a kompaktní rozměry.

Podle Subaru je jednou z jeho výhod to, že díky protiběžným pístům dochází k potlačení setrvačných sil. To vede k poklesu vibrací, výjimečné rovnováze a jemnější akceleraci. Nakolik těmto slovům věříte, to necháme na vás - nicméně pravdou je spíše fakt, že zrovna vibrace jsou ve vozech Subaru zřetelnější než u aut s řadovými motory. To však neberte jako stížnost, jde o lepší propojení člověka a stroje.

Na stranu kladů pohonné jednotky lze zároveň dodat nezaměnitelný zvukový projev, Subaru pak lze přičíst k dobru, že kromě čtyřválců tyto motory produkuje také v šestiválcovém balení. Navíc jsou na výběr atmosférické či přeplňované verze, volit lze také mezi spalováním benzinu a motorové nafty.

Závěrem můžeme říci, že kromě Subaru Trezia a vozů kategorie kei cars jsou plochým čtyřválcem vybaveny všechny modely značky, včetně kupé BRZ, kde pohní zadní nápravu. Jediným dalším výrobcem, který pak motory s protiběžnými písty užívá ve velkém, je Porsche, a to v modelech 911, Boxster či Cayman.

Petr Prokopec