Autoforum

/

Foto: Mecum Auctions, tiskové materiály

Žádné „šméčko”, žádný Bazoš, tohle je zcela vážně míněná nabídka aukční společnosti Mecum, která od této dražby dosažení miliardových příhozů opravdu nečeká. To ale proto, že auto jako Ferrari 250 GTO jen vypadá, třebaže věrně.

Pokud si chcete splnit svůj automobilový sen, který má na sobě jindy klidně miliardové cenovky, ale nemáte miliardu, zbývá vám v podstatě jediná cesta - sáhnout po replice postavené na základě jiného auta. Je to trochu hloupá cesta, ovšem pokud je vaše touha skutečně nezměrná a replika je kvalitně postavená, není to nutně nic, co by si zasloužilo výsměch.

Takovým autem se zdá být i ikonické „Ferrari 250 GTO”, které v září nabídne zájemcům aukční společnost Mecum. Ve skutečnosti totiž nejde o legendu, která se dnes skutečně prodává za ceny okolo 1 miliardy korun, nýbrž o přepracovanou Mazdu MX-5. Že jde ovšem o japonský roadster, je patrné hlavně pod kapotou, kde zůstává jasně viditelný dvoulitrový čtyřválec SkyActiv-G, zatímco skutečné 250 GTO poháněl dvanáctiválcový motor. Vedle toho pak výraznými změnami neprošel ani interiér, kde je rovněž patrné, že nejde o skutečné staré Ferrari.

Darrin Wood ze společnosti Modern Custom Classics, který za konverzí stojí, se totiž zaměřil především na bodykit. Nešel přitom zrovna jednoduchou cestou, místo toho se rozhodl pro ručně formované panely karoserie z uhlíkových vláken. Jeho práce si zaslouží potlesk hlavně vepředu, kde se skutečně musíte hodně snažit, abyste poznali, že nejde o repliku - chybí sice logo značky a klasické žluté štíty na bocích, ovšem s trojicí otvorů na přídi počítat můžete, stejně jako se dvěma výdechy na každé straně za předními koly.

Jakmile se ovšem přesuneme za vůz, je již na první pohled zřejmé, že tohle skutečně není originální 250 GTO. Konverze totiž vychází z provedení RF, přičemž Wood se rozhodl, že mechanismus pevné skládací střechy převezme beze změn. Díky tomu záď nekončí tak nízko, navíc je delší než u originálu, který měl pro změnu delší přední kapotu. Odlišné proporce jsou ovšem viditelné hlavně při pohledu z boku, a jakkoli vizuálně u repliky spíše ztrácíte, oproti Ferrari máte k dispozici onu stahovací střechu.

Ve hře rovněž zůstalo vše, co dělá moderní vozy moderními. Nechybí tedy airbagy, ABS, kontrola trakce, navigace nebo klimatizace. Repliku si tak můžete užívat každý den, zatímco skutečné Ferrari byste kvůli jeho hodnotě na silnici vytáhli jen zřídka. A budete i víc slyšet, neboť jakkoli dvoulitr zůstal beze změn, nově ho doplňuje sportovní výfuk Borla. K původnímu 250 GTO se tak budete přibližovat i akusticky, jakkoliv ječák dvanáctiválce takto napodobit nepůjde.

Jenže znovu, ikonické Ferrari za méně než miliardu korun dnes nekoupíte, zatímco devět let starý japonský roadster možná ani nepřeleze metu jednoho milionu. Pokud vám nicméně učaroval, zapište si do kalendáře, že dražit se bude 24. září v Nashville. Aukce se zatím účastní pouze jediné skutečné Ferrari, a to moderní model 296 GTB. Repliku tak možná čeká delší pobyt v září reflektorů, který by nakonec mohl vyústit i v to, že bitva o ni zvrhne v nový rekord pro podobná neoriginální auta.

Zdroj: 2017 Mazda Miata Custom Roadster@Mecum Auctions

Petr Prokopec