Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Čína chce svou nadvládu nad zbytkem světa dávat najevo někdy i dosti malichernými kroky. Aktuálně chce postavit jasně nejdelší podmořský tunel.

O významu Číny v současném světě slýcháme často a zřejmě o něm budeme slýchat ještě častěji. Pro nás jakožto automobilový web je dnes zřejmě nejpodstatnějším faktem, že jde o největší automobilový trh světa, nikoli nepodstatné není ani to, jak moc se na tomto místě stále zneužívá duševní vlastnictví nejvýznamnějších automobilek. Nebylo by ale na místě z toho usuzovat, že velkým dělají tamní trh jen domácí automobilky s kopiemi známých aut - významnou roli tam sice hrají, také originály se ale v Číně prodávají skvěle. Jistě i proto tradiční výrobci proti nelegálním nebo přinejmenším nemorálním krokům tamních firem kolikrát vlastněných přímo státem raději ani moc neprotestují.

Dnes se ale budeme zabývat trochu jiným čínským specifikem - zálibou v megalomanských stavbách. Číňané to asi mají v genech, neboť už Velkou čínskou zeď lze takto nazvat, nás ale přece jen zajímají modernější stavby spojené s dopravou. Už jsme psali o nejdelším most světa nebo nejdelším mostu spojujícím dva tunely, to jsou ale jen střípky z mozaiky někdy až úchylných staveb, které v Číně postavili. Čerstvě například otevřeli největší budovu světa, která by svým vnitřním prostorem pojala tři Pentagony. V podobný moment se pak objevila informace o dalším projektu podobného ražení - nejdelším podmořském tunelu světa.

Tím je aktuálně nám jistě dobře známá stavba pod kanálem La Manche měřící necelých 54 km, na druhém místě je jen těsně japonský tunel Seikan s délkou bezmála 51 kilometrů. Čínská ambice? Překonat oba i v součtu stavbou, která bude měřit 123 km, z nichž pod mořem povede 90 km.

Nejde o stavbu odnikud nikam, spojovat má města Dalian v provincii Liaoning a Yantai v provincii Shandong vzdálená asi 170 kilometrů. Dnes mezi nimi lze cestovat buď trajektem a navazujícími prostředky, nebo čistě po pevnině. V druhém případě jde ale o štreku dlouhou 1 680 kilometrů a i nejrychlejšími vlaky zabere mezi 6,5 a 8 hodinami času. V případě, že tunel a železniční trať budou postaveny pod vodou, se doba cestování zkrátí na 40 minut a 123kilometrová trasa se stane součástí železničního koridoru o délce 6 000 kilometrů, který pochopitelně zkrátí cestu i mezi dalšími městy na obou poloostrovech.

Přímo pro auta tunel bohužel určen nebude (asi by bylo velmi těžké jej odvětrávat), automobilisté se stejně jako v případě tunelu pod La Manche budou muset spolehnout na převoz po vlastních vozů po železnici. Autoři projektu prý počítají s tím, že provoz mezi oběma zmíněnými městy se má pohybovat v roce až kolem 100 000 aut denně, což se nám ale moc reálné nezdá. Nebo že by Číňané vážně chtěli převážet skoro 5 000 aut každou hodinu, spíše ještě dvakrát více, protože v noci se asi nikdo nikam nepohrne? Teoreticky možné to asi je, ale to by provoz musel být prakticky nepřetržitý a systém nakládání aut na železnici neskutečné rychlý.

Ale to teď není až tak podstatné, projekt ještě nemá definitivní schválení. Pracuje se na něm prý už do roku 1992 a v tuto chvíli už má zelenou od místních úřadů. Ještě jej ale musí akceptovat státní koncil, který musí souhlasit i s rozpočtem 260 miliard juanů (asi bilion korun, tedy tisíc miliard), který by po 100 miliardách zastřešily obě města a 60 miliard juanů by přidal provozovat železniční trati. Jestliže nadále vše půjde podle plánu, stavba by měla začít v roce 2016 a potrvat dalších šest let. Jestli vám tedy ještě někdy ukážeme výsledek, nemůžeme v tuto chvíli jednoznačně slíbit...

Číňané ale už v minulosti dokázali a stále dokazují, že umí realizovat i neskutečně komplikované dopravní stavby

Zdroj: South China Morning Post přes Daily Mail

Petr Miler