Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Nová levná značka Volkswagenu zřejmě opravdu nebylo pouhé zastrašování konkurence, do konce roku by mohla mít schválený rozpočet na vývoj.

VW, Škoda, ani Seat v současnosti nevyrábí dostatečně levná auta, aby naplňovala původní smysl existence Volkswagenu, což bylo nabízet „lidové vozy“. Tuto roli mezi evropskými automobilkami převzala Dacia a její vlastník - Renault-Nissan - se rozhodně nemá za co stydět. S politikou laciných aut slaví ohromující úspěchy nejen na starém kontinentu, dokonce takové, že se pro stejné účely rozhodl vzkřísit další značku Datsun a zapojit do programu i ruskou Ladu.

Můžeme se dohadovat, zda Volkswagen situace nepodcenil, každopádně na odvetná protiopatření zřejmě nebudeme muset dlouho čekat. Nová levná německá značka dostane zelenou zřejmě už letos. „Rozhodnutí, zdali vyrábět modely pro rozvíjející se trhy padne ke konci letošního roku,“ řekl ještě poněkud zdrženlivě na detroitském autosalonu předseda představenstva Volkswagenu Martin Winterkorn.

Méně rezervovaný byl však v tomto směru třeba šéf výzkumného a vývojového oddělení Ulrich Hackenberg, který pro britský magazín Auto Express otevřeně řekl: „Potřebujeme čas, ale uděláme to,“ čímž narážel na plán postavit automobil, který by mohl být v Číně prodáván za částku kolem 6 500 Eur, v přepočtu asi 165 tisíc korun.

Aby měl Volkswagen šanci udržet cenu zmiňovaného stroje na tak nízké úrovni, bude se muset řídit strategií používanou Renaultem i všemi, kteří chtějí vyrábět levně, což znamená pouze jedno - produkci rozjet ve státě s nízkými mzdovými náklady, a to Čína splňuje. „Produkt musí být zaměřen lokálně v plném rozsahu,“ vysvětluje Hackenberg. „Potřebujete nejen nízké produkční náklady, ale též levné dodavatele.“

Pochopitelně ani to by zřejmě nemuselo stačit. Proto se Volkswagen uchýlí k využití nejen stávajících technologií, ale též použití konstrukčních celků, které už dávno prodává, a tím pádem nevyžadují žádné dodatečné investice na vývoj. Mluvíme pochopitelně o komponentech, jako jsou motor, převodovka, zavěšení, platforma a bezpochyby můžeme zaběhnout i do takových detailů jako jsou sedadla či ovladače.

Podle zjištění britských kolegů auta neponesou logo VW, zároveň by se ale koncern při hledání nového neměl ohlížet do minulosti. Tvrdí, že označení bude mít nějaký konkrétní význam pro čínský trh. „To je způsob, kterým uvažujeme. Nemůžete nabídku nebo značku rozšířit až příliš,“ říká Hackenberg.

Nízkým nákladům se nové produkty podřídí komplexně. Dokonce i pokud jde o bezpečnost, která „bude srovnatelná s konkurencí a bude-li prodávat tříhvězdičkové auto, naše získá v nárazových testech čtyři“, což by mohla být narážka třeba na úspěšný Buick Excelle koncernu General Motors, vycházející z Chevroletu/Daewoo Lacetti.

Tím by tedy VW „vyřešilo“ Čínu, ale co ostatní trhy? Zdá se, že pro ty zmiňovaný nový automobil zatím nechystá, a to ani pokud jde kupříkladu o Indii. „První vůz bude orientován na Čínu a z tohoto trhu Volkswagen neexportuje,“ ujišťuje Hackenberg a nepřímo tím naznačuje, že z VW se sice opět stane výrobce lidových vozů, nicméně zbytek světa bude muset počkat na zhodnocení tohoto tahu. A to nejméně dva až tři roky, což by měl být termín uvedení prvního „mimočínského” stroje na trh.

Zdroj: [http://www.autoexpress.co.uk/volkswagen/62291/vw-budget-brand-get-go-ahead Auto Express

Miro Mihálik