Autoforum

/

Foto: Mazda

Od začátku hloupý nápad, který se výrobce pokusil napravit ještě problematičtějším přídavkem, snad ani neměl šanci na úspěch. A tak se ani žádného nedočkal. Propadák je to takový, že se jedna verze pakovala z trhu po třech a druhá ji teď následuje po dvou letech.

Víte, kolik kusů elektrického SUV MX-30 u nás Mazda za celý loňský rok prodala? Pokud tipujete vyšší desítky či dokonce rovnou stovky, jste vedle. Japonská automobilka v průměru nedosáhla ani na jedno prodané auto měsíčně, rok 2025 tak zakončila pouhými 10 registracemi. Jakkoli se ale považuji za jejího fanouška, vůbec mě to nepřekvapuje. Zvláště po testu varianty R-EV, která měla mazat obavy z dojezdu návratem Wankelu, který zamířil pod kapotu jen proto, aby vyráběl energii pro elektrický pohon.

I když vlastním několik Mazd RX-8, tedy kupé se „sebevražednými“ zadními dveřmi, které Wankel používá k pohonu zadních kol, byl to především spalovací motor, co mi na voze vadilo. A pak samozřejmě jeho zadní dveře. V prvním případě totiž ve chvíli, kdy se jednotka spustila, do té doby příkladné ticho narušil nepříjemný zvuk. V tom druhém byla pro změnu velmi kompromitována praktičnost, neboť aby mohla posádka vzadu opustit vůz, bylo třeba otevřít i přední dveře.

U RX-8 vám něco takového až tak moc nevadí, jde totiž o sporťák, jemuž zadní dveře přidávají na praktičnosti. Jenže MX-30 je vnímáno jako rodinné SUV a takové omezení jde proti jeho podstatě. Spotřeba vozu navíc nebyla vyloženě nízká, a i když odpadly dlouhé zastávky u dobíjecích stanic, při ceně od 949 tisíc korun zkrátka kromě vzhledu či korkových dekorů uvnitř, které odkazovaly na počátky Mazdy, nedokázal zákazníky ničím zaujmout. A tak vlastně po zásluze skončil.

Oficiální tisková zpráva nedorazila a ani nečekáme, že dorazí smutný osud vozu, který v původní čistě elektrické verzi dorazil v roce 2022 a se zmíněným Wankelem pobyl v prodeji jen pouhé dva roky, potvrdil kolegům z Autocaru mluvčí Mazdy. Ta koneckonců provedení jen s bateriovým pohonem vyřadila z nabídky již dříve, neboť i když u něj šlo počítat s tichým provozem, velmi nízký dojezd daný nicotnou kapacitou baterií (35,5 kWh) vedl k ještě menšímu zájmu než o variantu R-EV.

MX-30 tak už zůstává v prodeji pouze v Japonsku, v Evropě jej totiž nahradí hned dva elektromobily vzešlé ze spolupráce Mazdy s čínským Changenm. O sedanu 6e jsme mluvili nejednou, tím druhým vozem je pak nedávno odhalené SUV CX-6e. To má předpoklady zabodovat víc, prodejní hit z něj ale asi také nebude, s technikou jak z pravěku nemá krom vzhledu čím pozitivně zaujmout.

Na druhou stranu se ovšem jedná o 4 850 milimetrů dlouhé SUV s 258 koňmi, zatímco MX-30 měřila na délku jen 4 395 mm a její ústrojí produkovalo 170 kobyl. Při výše zmíněné ceně tedy tento model opravdu neměl šanci oslovovat davy. CX-6e oproti tomu startuje na 1 121 600 Kč, tedy o necelých 173 tisíc korun výše. Menší SUV by tedy v nabídce skutečně už jen zaclánělo, jeho konec tak byl nevyhnutelný. Oplakávat ho pak zjevně nebudou ani dealeři Mazdy.

Zdroj: Autocar

Petr Prokopec