Autoforum

/

Foto: Hertz, tiskové materiály

Je to hnojomet finančních ztrát, který nepřestává střílet. Kam až bude muset nejslavnější autopůjčovna světa zajít, aby se těchto aut zbavila, zůstává stále nezodpovězenou otázkou.

„To, co zpočátku vypadalo jako lahůdka, explodovalo jako bomba,” rekapitulovali anabázi Hertzu s elektrickými auty loni kolegové z Business Times, když odkrývali pozadí totálního fiaska firmy s nimi. Bylo to pro firmu tristní samo o sobě, ještě tristnější ale je, že exploze ze stejného místa se ozývají dodnes.

Hertz se stal průkopníkem, kterého nikdo nebude následovat, když si z prstů svých vlastních posedlých šéfů vycucal cíl koupit statisíce elektromobilů a postupně jimi nahradit téměř veškerou flotilu svých aut. Naprosto nedbal varování níže postavených manažerů, kteří neztratili kontakt s reálným trhem, a selhal způsobem, který vstoupí do dějin. Slavná půjčovna rychle zjistila, jak málo lidí po půjčení elektromobilů touží, kolik stojí jejich oprava opravy a servis a především: Že míra ztráty jejich hodnoty je tak brutální, že se vedle ní i spáry mezi částmi karoserií nakoupených Tesel zdají být mikroskopické. A poznává to dodnes.

Hertz koupil zejména Modelů 3 tolik, že i když se jich postupně zbavuje už skoro rok a půl, pořád má z čeho brát. Rychlé výprodeje až desítek tisíc aut se zřejmě ukázaly být neefektivními, a tak soustavně zásobuje dedikovaný web hrstkou nabídek, které se průběžně mění. A jsou to bomby za bombou, bohužel pro firmu v tom nejhorším smyslu slova.

V době publikace tohoto článku vidíme v nabídce pár opravdu pozoruhodných nabídek, které jen podtrhují, jak zoufale se Hertz těchto vozů pokouší zbavit. A jak mu to nejde. Ceny nejdostupnějších kusů se dostaly už pod magických 18 tisíc USD, kdy nejlevnější Tesly klesly už na 17 921 USD, tedy asi 437 tisíc Kč. V korunách bývalo i levněji, v dolarech ale ne, česká cena je jen dílem kursových změn. Takové vozy jsou staré pouhé 2 roky mívají ale najeto mezi 150 až 200 tisíci km v rukou „taxikářů” Uberu, kterým se je Hertz pokoušel poskytovat ještě v době, kdy se jich nerozhodl zbavit. Existují ovšem i lákavější nabídky.

Mezi ně teď patří pouhý rok starý Model 3 s nájezdem přijatelnějších 59 638 mil, tedy asi 95 tisíc km. Ani to není nic, ale rok staré auto? Za 22 665 USD, tedy asi 553 tisíc Kč? Probůh, za to dnes nekoupíte ani základní Octavii. Ztráty Hertzu z provozu těchto aut musí být nezměrné - poslední kvartál reprezentuje čistá ztráta ve výši 1,3 miliardy USD, záporná 52% marže, a tedy ztráta 4,34 USD na akcii.

Tohle fiasko se dál podepisuje i na hodnotě akcií firmy, která dál klesá a tržní kapitalizace společnosti dnes činí jen 1,17 miliardy USD. Současní majitelé, kteří ji koupili po předchozím krachu za 5,9 miliardy USD, jsou tedy 4,73 miliardy dolarů alias 115 miliard Kč v minusu. Vypadá to, že elektromobily dál dělají z lidí milionáře. Tedy pokud dříve byli miliardáři. Kdo je další na řadě? Rodiny Porsche a Piëchů?

Zdroje: Hertz, Autoforum.cz

Petr Miler