Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Jako by problémů obcházejících elektrická auta nebylo dost i bez toho, stihl je ve Francii další. Tamní největší síť dobíjecích stanic Corri-Dor je momentálně z 90 procent mimo provoz.

Na první pohled se může zdát, že jsme proti elektrifikaci aut zaujatí, tak to ale není, jen se na rozdíl od mnoha jiných nevěnujeme pouze jejím kladům, ale také záporům. Je nutné si uvědomit, že ve srovnání se spalovacími motory má elektrický pohon mnohé nedostatky tkvící hlavně v jejich akumulátorech, které zkrátka nelze přehlížet. A dokud nedojde na jejich vyřešení, může alternativní pohon jen stěží pomýšlet na nahrazení benzinových či dieselových motorů.

Dnes bude řeč o infrastruktuře, která je pro elektromobilitu jednou ze stěžejních záležitostí. Zatímco u spalovacích jednotek prázdnou nádrž snadno vyřeší kanystr s pár litry pohonných hmot, v případě elektrických aut musíte i s vozem ke zdroji elektrické energie, který dobíjí auto vždy mnohonásobně déle, než jej dnes tankujete. Pokrytí dobíjecími stanicemi je navíc velmi nedostačující. A jakoby to nestačilo, momentálně nedochází ani tak k růstu počtu dobíjecích míst, jakožto spíše k úbytku. Na začátku února byla odstavena největší francouzská síť společnosti Izivia a dodnes se na tom nic nezměnilo.

Iziva spadá pod francouzský energetický gigant EDF, jenž v roce 2018 odkoupil společnost EVTronic i s její technologií a některými dobíjecími terminály. Těch bylo do letošního února v zemi vystavěno 217, nicméně momentálně je v síti zvané Corri-Dor v provozu pouze 28 dobíjecích míst. Veškerá ostatní však musí být vyměněna, neboť společnost zaznamenala na dvou stanicích blíže nepopsané nesrovnalosti. Podle listu Les Echos mělo jít o černé skvrny, jenž by měly signalizovat nadměrné zahřívání.

Společnost Izivia proto z preventivních důvodů odstavila veškeré zbývající terminály užívající původní technologii EVtronic a v provozu ponechala pouze onu osmadvacítku, jež pochází od jiného dodavatele. Šéfka společnosti Christelle Vives pak uvedla, že zachránit se snad povede 40 či 50 terminálů. Zbytek je však osazen zastaralou technologií a bude muset být vyměněn. Pokud si přitom uvědomíme, že v provozu byly tyto stanice maximálně od roku 2014, pak jejich životnost vskutku není dlouhá.

Otázkou pak je, zda ony nové technologie budou řešením. Nedílnou součástí dobíjecího procesu je generování velkého objemu tepelné energie. A čím více elektromobilů bude, tím rychleji budou muset jednotlivé terminály operovat. V tomto ohledu naštěstí má síť Corri-Dor zatím značné rezervy, neboť dle Vives byly stanice dosud využívány na poloviční kapacitu. Na druhou stranu, i tak malý provoz stačil k odstavení dobíjecích stanic ze hry. Co tedy s nimi udělá výraznější zátěž, je ve hvězdách.

U benzinových stanic takový hromadný výpadek v podstatě nehrozí. Dojít by totiž muselo k průsakům paliva na mnoha místech, aby byla vyřazena z provozu celá síť. Aby tedy elektromobilita mohla doznat kýženého rozvoje, je zapotřebí ještě vývoj. Francouzi doufají, že se síť Corri-Dor povede zprovoznit do příchodu letních prázdnin, jinak majitele elektrických aut čeká v zemi galského kohouta opravdu náročná dovolená. Že podobný problém u aut benzinovými a dieselovými motory nehrozí, asi nemusíme dodávat - čerpací stanice občas také nefungují, ale aby naráz vypadla celá největší sít benzinek v zemi na dlouhé měsíce? To se ještě nestalo.

Zdroje: Les Echos, Iziva

Petr Prokopec