Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Korejci ospravedlňují 182milionovou investici do testovacího centra u Severní smyčky. Na ní totiž ujeli ekvivalent 1,4 milionu silničních kilometrů.

Testy na Severní smyčce Nürburgringu jistě mají svůj smysl zejména u sportovních vozů, které mají řidiče okouzlit kombinací raketového zrychlení, drtivého zpomalení a enormního přetížení, které zvládají v zatáčkách. U mainstreamových aut, kde důraz je kladen spíše na spotřebu a komfort než schopnost projet nejbližší zákrutu šíleným tempem, jsou spíše odrazem snahy konstruktérů zajistit, aby vozy zvládly podobné zatížení spíše výjimečně. Nic proti tomu nemáme, však podobnou snahu škodovky jsme ocenili třeba v testu Rapidu 1,2 TSI z Nordschleife, pamatovat je ale třeba i na marketingový efekt takových zkoušek. V tiskové zprávě totiž vždy vypadá velmi dobře zmínka, která hovoří o podvozku laděném na nejznámějším a nejnáročnějším okruhu světa. Komu by to neimponovalo?

Podobně jsme komentovali zprávu o tom, že korejská automobilka Hyundai ohlásila záměr vybudovat v pohoří Eifel své technické zázemí. To bylo nakonec loni v září slavnostně otevřeno, přičemž značka do jeho výstavby investovala nemalých 6,6 milionu Eur (cca 181,5 milionu korun). Na druhou stranu se však může pochlubit opravdu velkým střediskem, neboť rozloha centra dosahuje 3 600 metrů čtverečních.

Regionální šéf značky Allan Rushforth pak navíc dodává, že „investice do našeho testovacího zařízení na Nürburgringu již přinesla ovoce našemu obchodnímu oddělení. Každé absolvované kolo totiž pomáhá vylepšit kvalitu a dynamický potenciál našich aut, což přináší prospěch také našim zákazníkům. Centrum je tak klíčovým prvkem v našich snahách o lepší vlastnosti vozů i lepší image samotné značky v Evropě.“

Tato slova můžeme jako poněkud účelová, Hyundai je ovšem neváhá potvrdit také suchými čísly. Tak tedy, za poslední rok 20 různých vozů značky absolvovalo více než 4 000 kol, což představuje vzdálenost 83 200 km. Ty jsou přitom ekvivalentem 1,4 milionu kilometrů najetých na silnici, pročež se Korejcům povedlo zkrátit dobu simulující běžnou životnost vozu za pouhých čtyři až šest týdnů.

Zda všemu věříte či nikoliv, to již necháme na vás, snahu o přiblížení se evropskému zákazníkovi ale Hyundai upřít nemůžeme. Stejně jako nechceme ani zpochybňovat ony najeté kilometry na Severní smyčce. Máme ovšem za to, že takovému tradičnímu českému chalupáři pořizujícímu si korejský kombík kvůli nízké ceně je nakonec celkem jedno, zda byl nebo nebyl na Nürburgringu testován...

Petr Prokopec