Autoforum

/

Foto: Autohaus Hoyer, Mobile.de

Dát za ježdění autem 480 tisíc za rok jen na ztrátě hodnoty není pro prvního majitele moc dobrá zpráva. O to lepší ale může být pro jakéhokoli dalšího. Tohle skvěle vybavené BMW může být vaše už po čtyřech letech za zlomek původní ceny.

Až na pár vzácných exotů ztrácí každé nově pořízené auto v průběhu času svou hodnotu. Má to řadu důvodů - fyzicky stárne, jeho provoz se stává dražším kvůli zvyšující se pravděpodobnosti poruchy a na trh přichází noví konkurenti nabízející více a více. Občas tedy vývoj udělá krok stranou a z některých starších vozů se díky tomu stanou cenění klasici, kteří naopak začnou v určitou chvíli na ceně nabývat, ale i to je výjimka.

Dalo by se nad tím takto mávnout rukou, nebyl by to ale celý příběh. Některé vozy totiž ztrácí na ceně rychleji než jiné a u části z nich jsou poklesy hodnoty přímo extrémní. Platí to hlavně u modelů, u nichž jsou tlak na inovace a obavy ze stále dražšího provozu nejvyšší - u vozů nejvyšších tříd. Značky jako Audi, BMW, Mercedes či Lexus se předhání v tom, kdo do svých výkladních skříní nacpe více technických exponátů a když nová generace přijde s laserovými světly namísto „ledkových”, klientela je musí mít. A vzhledem k tomu, že vůz za 3 nebo 5 milionů si lidé obvykle nekupují z posledních peněz, nebývá pro ně až tak důležité, za kolik ho prodají. I to je nakonec faktor pro rychlý pokles hodnoty.

Dnes vám můžeme ukázat jeden typický a pro kupce ojetých vozů docela lákavý příklad. Jde o BMW řady 7 z roku 2016 v atraktivní specifikaci - špičkově vybavený exemplář s motorem 40d, tedy šestiválcovým dieselem se dvěma turby a 320 koňmi a pohonem 4x4. Jde o auto, které má tu moc zabodovat i mezi zájemci o ojetiny - osmiválcové benziny, které obvykle tratí na ceně nejvíce, jsou jistě pěkná věc, člověk s omezeným rozpočtem ale bude mít strach takové auto „živit”. Diesel 40d dokáže se sebezapřením řidiče jezdit i 5 nebo 6 litrů nafty, bez legrace, přitom s 320 koňmi a 4x4 je velmi rychlý za jakýchkoli podmínek.

Také výbava je velmi přitažlivá. První a dodnes jediný majitel si potrpěl na technologických vychytávkách, a tak sáhl i po prvcích jako laserová světla nebo dálkové ovládání vozu třeba pro vyparkování z garáže. To jsou ale jen takové třešničky z vrcholu dortu, výbavy je tu obecně spousta - od kožených, vyhřívaných, kilmatizovaných a masážních sedadel přes elektronické dovírání dveří až po dřevěné obložení, head-up displej nebo parkovací kamery s 360° pohledem na celé okolí vozu.

Šlo by sepsat knihu jen o výbavě tohoto auta, to nejzajímavější je ale jinde. Jako nový stál tento vůz přes 116 tisíc Eur, tedy více jak 3,1 milionu Kč. Vznikl teprve před čtyřmi roky a najel přijatelných 103 tisíc km, přesto je dnes o více než 72 tisíc Eur levnější. Ano, toto auto ztratilo na ceně a tu dobu přes 1,9 milionu Kč a prvního majitele tedy stálo jen na ztrátě hodnoty asi 480 tisíc ročně. To je 40 tisíc korun každý měsíc, během nějž ujel asi 2 000 km. Docela krutá bilance, o to zajímavější je to ale nabídka pro případného druhého vlastníka - 44 400 Eur, více jak 1,1 milionu Kč, není málo peněz, za tak velký, vybavený, luxusní, rychlý a přitom provozně přijatelný vůz pro každý den to ale není ani mnoho. Nový Passat nebo Super v lepší specifikaci levněji nekoupíte a proti této sedmičce půjde ve všech ohledech krom stáří jen o její odvary.

Zdroj: Mobile.de přes Auto Bild

Petr Miler