Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Jít o ryze sportovní model, mohlo by to být paradoxně méně, relativně praktické GTC4Lusso je ale na denní ježdění hodně drahou záležitostí. Pokud nevyděláte statisíce každý měsíc, zapomeňte na něj.

Když jsme s kolegou nedávno korzovali Českou republikou, potkali jsme na silnici jedno z místních Ferrari FF. Vzácný úkaz pochopitelně rozdmýchal automobilové debaty a kolega v jednu chvíli pronesl: „Skutečně bohatý člověk se nepozná podle toho, že má Porsche 911 nebo Ferrari 488 GTB. Pozná se podle toho, že si může dovolit jezdit autem jako je Porsche Panamera, Porsche Cayenne nebo Ferrari FF.”

Je to zdánlivý nesmysl, neboť sportovní modely jsou obvykle dražší než ty praktické, ale to je jen jeden úhel pohledu. Sporťáky těchto značek postupem času ztrácejí hodnotu relativně málo a pokud koupíte správně, nemusí ji ztratit také vůbec. Pochopitelně, pořád musíte být bohatí, abyste si je mohli dovolit, musíte být ale ještě mnohem bohatší, abyste si mohli pořídit auto jako FF a snášet ohromné náklady ztráty hodnoty vozu s každým ujetým kilometrem.

Že to nejsou přehnaná slova, dokazuje Tim Burton alias Shmee150, který dříve pravidelně používal právě model FF a následně jej vyměnil faceliftované provedení jménem GTC4Lusso. Po roce pravidelného užívání se podělil o podrobnosti ohledně nákladů najetí asi 16 tisíc kilometrů, což odpovídá běžnému ročnímu nájezdu většiny lidí.

Než se Tim začal zabývat vysokými částkami, připomenul, že jeho vůz stále pohání atmosférický dvanáctiválec o objemu 6,3 litru, výkon dosahuje 507 kW (690 koní), resp. 697 Nm a je směřovaný na všechna čtyři kola. Čtyřkolka je vhodná na celoroční cesty po Evropě, kterým svědčí i množství prostoru uvnitř čtyřmístného GT. Seznámení s autem pokračovalo ukázkou modernizovaného interiéru, proti staršímu FF jsou evidentní pokroky v materiálech a počtech digitálních ukazatelů. Během ukázkové jízdy Londýnem pak začal mluvit o nákladech.

GTC4Lusso v ceně okolo 200 tisíc liber (6 milionů Kč) nepořídil nové, ale rok a půl staré, takže část ztráty hodnoty nechal na prvním majiteli. Přesto počítá se ztrátou hodnoty okolo 60 tisíc liber (1,8 milionu Kč) během tří let, tedy asi 600 tisíc Kč rok. Nákup byl financován jako všechny jeho přírůstky do garáže pomocí leasingu s nižší splátkou během trvání smluvního vztahu, kdy se zbylý doplatek hradí na konci kontraktu. Tim splatil předem přibližně čtvrtinu hodnoty fialového Ferrari, proto měsíční splátka činí asi dva tisíce liber (60 tisíc Kč), což od ztráty hodnoty nemá daleko.

Majitel vyzdvihl standardní sedmiletý servisní program Ferrari, který v podstatě umožňuje sedm let bezplatné údržby. Mají ho už všechny nové vozy, takže Tima nestojí garanční prohlídky ani haléř. Balíček ale pochopitelně nezahrnuje pneumatiky a brzdy. Přední gumy vydrží cca 16 tisíc kilometrů, zadní vzorek zmizí odhadem o 8 tisíc kilometrů dříve. Nový set stojí 1 200 liber (36 tisíc Kč).

Do celkových nákladů je potřeba přičíst pojištění okolo dvou tisíc liber (60 tisíc Kč), celkový účet navyšuje parkovné v centru Londýna a dále se promítne spotřeba cca 14-19 litrů na 100 kilometrů čili hned jen za prémiový benzín ročně padne 3 500 až 4 tisíce liber (104 až 119 tisíc Kč). Celkové roční náklady se tak pohybují okolo 35 tisíc liber (1 milion Kč) za 16 tisíc kilometrů, což je opravdu rána. Kdyby přitom šlo o auto neklesající tolik na ceně, nebylo by to až tak hrozivé, okolo 60 % této sumy spolkne ztráta hodnoty.

I když jde o drahý špás, dobře situovanému majiteli vyhovuje. Tim opakovaně vychválil multifunkční užití GTC4Lusso, cení si vnitřního uspořádání, nadšen je karbonovými doplňky kokpitu a k autu v podstatě nemá výhrady. V závěru si britský automobilový fanda povzdechl nad absencí programu Android Auto, žádný vůz ale holt nemůže být dokonalý

Zdroj: Shmee150@Youtube

Mirek Mazal