Home > Rubriky a sekce > Zajímavosti > Článek
Miliony aut koncernu VW vč. Škod mají chybu v imobilizéru, jde je ukrást
12.8.2015 | Marek Bednář | Přidat příspěvek
Imobilizéry koncernu VW používají jen malý kousek kódu, který mají používat. Je tak snazší je prolomit.
Tip: Projděte si nejvíce kradená auta v ČR v roce 2014.
Automobily koncernu Volkswagen jsou zranitelné vůči zlodějům, jejich dálkové ovládání zámků je nechrání dostatečně. Vyplývá to z výzkumu univerzity v nizozemském Nijmegen. Problém se týká snad všech aut koncernu Volkswagen od Seatu a Škody až po značky Bentley nebo Lamborghini. Chybu mají všechna auta, jejichž imobilizér je vybaven čipem Megamos Crypt, který by navíc měly využívat i některé modely značek Fiat, Honda, Peugeot, Volvo a Maserati.
Tento čip obsahuje velmi dlouhý kód, jehož prolomení hrubou silou by zabralo mnoho let. Kvůli zjednodušenému způsobu naprogramování však imobilizér používá jen krátkou část tohoto kódu, dost krátkou na to, aby prolomení hrubou silou zabralo jen asi deset minut, máte-li dostatečně výkonný počítač. Čip se přitom používal v autech koncernu Volkswagen AG asi patnáct let a jen na silnicích s ním budou jezdit miliony teoreticky napadnutelných aut.
Volkswagen o této věci ví a na vznesené dotazy zareagoval slovy: „Studie ukazuje, že imobilizéry starších vozů nemají takovou úroveň zabezpečení jako současné modely. To je nevyhnutelné,” konstatoval oficiálně VW s upřesněním, že jeho nejnovější vozy jako Golf VII nebo Passat B8 mají zabezpečení lepší. Postoj VW je obecně realistický, neříká ale celou pravdu - vozy skupiny jsou náchylné k prolomení, a to způsobem, kterým by prolomitelné být nemusely, navíc relativně snadno. Tomu se mimo Wolfsburg říká problém či chyba, nikoli běžný stav nebo vlastnost.
O téhle chybě navíc VW neví zrovna čerstvě, přišlo se na ní prý už před dvěma roky, před veřejností ale zatím zůstávala skryta. Jiná, britská univerzita tehdy kód rozluštila a šla za Volkswagenem se svými nálezy, aby byla co nejrychleji zjednána náprava. To se stalo, alespoň pro novější auta, nicméně výsledky svého zkoumání chtěla zveřejnit. Na zveřejnění včetně návodu k obejití imobilizéru ale měl VW jiný názor než univerzita. Došlo to až k soudu, který publikaci zakázal, protože by mohlo napomoci zločincům.
Problém to tedy očividně není nijak malý, pokud se VW tak silně snažil zabránit zveřejnění. Nová auta jsou zabezpečená lépe, ale ještě roky budou po silnicích celého světa jezdit auta potenciálně náchylná k ukradení tímto způsobem. Svolat všechna auta a opravit nedostatek není podle VW reálné: „Změna v hardware vozů, které jsou již v provozu, obvykle není možná,” stojí v prohlášeni Volkswagen AG - náprava by si totiž vyžádala zásah do hardware na straně klíče i automobilu, což by bylo přinejmenším drahé. Majitelé těchto vozů by prý měli investovat do lepšího zabezpečení, ať už mechanického či elektronického, radí Harald Bresser z průmyslového sdružení RAI. Náklady na opravení z výroby nedokonalé součástky auta tedy mají nést koncoví zákazníci.
Ovšem, je otázkou, jak velký problém to je ve skutečnosti - imobilizér údajně pracuje se 196 607 kombinacemi, což se nezdá být mnoho. Nevíme ale, jak výkonný počítač je pro prolomení kódu potřeba a britský způsob, jak ho obejít, na světě stále není. Na technických univerzitách se většinou dají najít dost výkonné stroje, ale pokud by bylo k prolomení za deset minut potřeba jednoho z nejsilnějších hyperpočítačů Evropy, asi není potřeba mít velký strach.
Přesto ve spojení s faktem, že drtivá většina aut jde odemknout přístrojem za pár stovek, který odposlechne plovoucí kód dálkového ovládání zámků a odjet s nimi zneužitím bezklíčového vstupu, nemohou nové informace pro majitele aut koncernu VW znamenat lehké spaní, zejména neparkují-li někde pod zámkem anebo nemají-li nějakým dalším způsobem zabezpečený vůz.
Imobilizéry hromady aut koncernu Volkswagen mají chybu
Schovávat v autě klíč, prolamovat bezklíčový vstup nebo narušovat komunikaci dálkového centrálu evidentně není jedinou cestou, jak se dostat na kobylku zabezpečení aut proti krádeži - alespoň u koncernu VW
Diskuze Přidat příspěvek
Bleskovky
- 11 let staré Porsche málem vytřelo s nejnovějšími hybridními sporťáky Ferrari a Lamborghini. Není to ostuda?
včera - Špatný den v práci? 24letý zaměstnanec roztřískal při projížďce Ferrari za 76 milionů Kč, splácet ho může po zbytek života
23.4.2024 - V Polsku po nehodě vzplanul luxusní elektromobil tak, že ho po chvíli nepoznal ani majitel, po uhašení se vzňal znovu
21.4.2024
Nové na MotoForum.cz
- Pre Jerez včera 15:00
- Senzace: Bimota v SBK 2025 s továrním týmem Kawasaki včera 13:00
- Časový program Gran Premio Estrella Galicia 0,0 de España včera 10:00
- Vostatek po Assenu: „ Na suché trati jsem se cítil silný, na mokré to nešlo“ 24.4.2024
- Začalo letošní MS-Side 24.4.2024
Nejčtenější články
- Firma, která předělává spalovací auta na elektrický pohon, je na hranici bankrotu, bez peněz zastavila činnost
27.3.2024 - Krachující Fisker se pokouší zachránit zoufalým výprodejem. Auta zlevnil skoro o polovinu, stojí míň než základní Octavie
28.3.2024 - Ford si nechal patentovat chytré řešení převozu větších věcí, bude mu ho závidět i Škoda se svým Simply Clever
28.3.2024 - Volvo se rozhodlo odpravit polovinu svých českých prodejů. Skončilo s diesely, i když jde o jeho jasně nejžádanější motory
28.3.2024 - Levná kopie kultovního Mercedesu G dostane novou verzi s motorem přímo od Mercedesu, bude ještě blíž originálu
28.3.2024
Živá témata na fóru
- Tiguan 2.0TSI 6MT 4x4 Sport&Style 04.26. 10:35 - Brus
- Dříve M135i, nyní ///M2 04.26. 09:48 - Eda
- Výběr Hybrid auta 04.26. 09:34 - mattonecz
- RYBNÍK NA PODLAZE - OCTAVIA 1 04.26. 07:49 - nostromo23
- Onboard videa 04.26. 07:47 - Truck Daškam
- Jak odstranit zaschlý vosk z kapoty auta? Prosím o radu 04.26. 07:46 - nostromo23
- Jak snižovat spotřebu 04.26. 07:41 - nostromo23
- Audi A6 C7 převodovky 04.25. 23:27 - Milanito