Autoforum

/

Foto: Averdonk Autos, publikováno se souhlasem

É-čtyřicetšestky jsou stále většími ikonami a zvlášť výjimečná a zachovalá provedení stojí také stále větší peníze. Tohle zase tak drahé není, někdo se totiž skoro absurdním způsobem vyřádil na jinak velmi tuctové verzi.

BMW ve své historii mělo silnější i slabší momenty, za jeho prozatím absolutní vrchol považujeme éru okolo roku 2000, řekněme roky krátce po přelomu milénia. Tehdy se to pro BMW prostě sešlo - vývoj techniky mu umožnil vyrábět i z dnešního hlediska velmi schopná auta, situace na trhu mu dovolila zůstat výjimečným a dostatečně odlišným výrobcem ve srovnání s nejbližší konkurencí, nevýznamné regulace mu daly prostor vycházet vstříc zákazníkům skoro ad infinitum a marže zůstaly tak vysoko, že auta mohla být kvalitní, jak se na prémiovou značku sluší a patří. A i kvůli výše zmíněnému se BMW nemuselo vnucovat „násilně” svéráznými designy.

Stvořilo tak rychlá, záživná, kvalitní, vizuálně atraktivní, nadčasově elegantní a trvanlivá auta jako řady 7 E38, 5 E39 anebo 3 E46. Jejich hodnota tak časem jen roste, tedy pokud se jedná o zachovalé vozy ve specifických provedeních. Taková M3 E46 stávala hezká 750 tisíc Kč a zdálo se to moc, pak stála 1 milion a zdálo se to moc, dnes ji pod 1,5 milionu nekoupíte a narovinu vám řeknu, že moc to není. Všechna podobně výjimečná a zachovalá provedení této legendy budou brzy stát miliony. Otázka času - bohužel, bohudík.

Navzdory tomuto stavu věcí se ale zrovna v případě trojky E46 občas objeví v prodeji auto, které je výjimkou potvrzující jiné pravidlo. A dnes se na jedno takové díváte. Je to na jednu stranu světový unikát ve stavu 1A, přesto není až tak drahý, protože jde o takový bizár, že skoro nechápeme, jak vůbec mohl přijít na svět.

Prodávající o autě prohlašuje, že je jedno jediné na celém světě. A nejspíše nelže, nedovedeme si představit, jak by mohlo něco podobného vzniknout podruhé. Jak ale asi tušíte, má to pár háčků. Není tu žádné velké „ale”, není to replika postavená z Octavie, vyvoněná „zbořka”, nic takového - jde o skutečné, originální, nebourané a sotva pořádně jeté BMW 3 E46 z roku 1999, tedy v méně líbivé verzi před faceliftem. Jeho unikátnost ale spočívá v tom, že se na něm vyřádila divize Individual, i když toho jinak „není hodno”.

Auto je oděno do laku Individual Meergrün, tedy mořské zelené. Dostalo i obdobně laděný interiér a některé drahé prvky výbavy typu elektrické sedačky s pamětí nebo nakonec i automatickou převodovku. A to všechno skončilo na jinak skoro základním provedení 318i s halogenovými světly a nejlevnějšími koly z lehkých slitin. Chápete to? Někdo si připlatí statisíce za karoserii na přání, za čalounění na přání, za elektrické sedačky a několik dalších libůstek. A pak tyhle peníze nasype na jinak oholený čtyřválcový model, skoro úplný základ?

Je to vážně svéráz, ale i o tom BMW bylo - mohli jste od něj mít skoro cokoli. Zajděte do BMW dnes a vysměje se vám i při požadavku na atmosféricky plněný motor nebo ruční řazení ke skoro jakékoli verzi trojky, natož pak při požadavku na tole. V roce 1999 mohl někdo přijít do dealerství, poskládat si tuto podivnost a z Mnichova přišlo jen něco jako: „Rozkaz!”

Kdybyste po téhle bizarní vzpomínce na historii a svým způsobem muzejnímu vozu toužili, může být váš i s bezchybnou (nejen servisní) historií s pouze 61 tisíci km na tachometru za velmi přijatelných 8 950 Eur, tedy asi 228 tisíc Kč. Z „takovou blbost” je to na jednu stranu hodně, co s takovým autem? Na tu druhou je to pakatel za světově unikátní E46, to nemůžete popřít.

Zdroj: Averdonk Auto's@Marktplaats

Petr Miler