Autoforum

/

Foto: Lamborghini

Už od odhalení tohoto vozu máme značné výhrady k jeho technickému řešení, které v případě takového auta prostě nedává smysl a dělá z něj otylého poníka pro jeden nepřesvědčivý trik. Doufali jsme, že aspoň show kolem této marnosti bude těšit, ale netěší, tohle je další absurdita.

Když automobilky nesmyslnými nápady devastují obyčejná auta, je to z pohledu nadšených řidičů tragické. Jasně, někdo může říct, že tyhle vozy si přece kupují „normální lidé”, kterým na takových věcech nesejde, ale smířit se s tím dá jen částečně. Ne každý nadšenec má peníze na nový Ruf, a tak často skončí v onom obyčejném autě, které by ho mohlo těšit též. A netěší, i když věci, které tomu brání, nikomu jinému nic pozitivního nedávají.

Když ovšem začnou výrobci stejným způsobem devastovat auta, která jsou určena jen pro nadšence, je to ještě jiná. U takových to nutně bude znamenat ztrátu části zájmu či snesitelnosti vůbec, žádná ani parciální omluva tu neexistuje. Přesto je takto devastují, a to jako na běžícím pásu do stále vyšších pater.

Tragickým exemplárním případem poslední doby se stalo nové Audi RS5, které je technicky tak absurdní, až z toho bolí prsty při psaní článků o něm. Navíc to není jen „papírový” problém. Tohle auto je marnost proti vlastnímu předchůdci, je to marnost proti končícímu BMW M3, je to nedoladěné, v některých ohledech nefunkční auto, které nakonec fascinuje hlavně svou vysokou spotřebou. K čemu tohle je? Koho má něco takového těšit? Nadšenec ani člověk racionálně toužící po efektivně fungujícím rychlém autě to nebude.

Ale nedrťme jen Audi. Naprostý a pro mnohé neakceptovatelný nesmysl se stal také z hybridních Porsche 911, která svými přiznanými limity v podstatě popírají možnost svého obvyklého využití a vzhůru ženou ceny dříve vyrobených aut. To samé nové BMW. To samé Mercedes-AMG C63. To samé Lamborghini Urus. A když jsme u toho, stejným směrem míří i další Lamborghini.

Jde o model Temerario. Ten by měl být hotovou esencí nadšení, však kdo si koupí takové Lambo pro cokoli jiného než pro radost? Italové ale řekli ne a vozu vedle pořád lákavého, třebaže downsizovaného osmiválce s turby nadělili naprosto zbytečný hybridní pohon, který mu dočasně přidává nějaký výkon, ale soustavně ho zatěžuje tak, že váží přes 1,9 tuny bez posádky a zavazadel. Proboha, kdo chce dvoutunové auto pro dva? Automobilka to zastírá trikem dosaženou akcelerací z místa, ale i s tou bude utrum, jakmile baterky dojdou, protože žádný jiný stály zdroj energie než benzin vůz nemá. Bude to něco jako současná Formule 1 - a to dnes není kompliment.

Může se zdát, že tohle už je dost špatných zpráv, ale není, automobilky poslední dobou uvažují stylem „když už, tak už”. Tedy když už něco mrvíme, tak pořádně. Nová RS5 může být technicky jaká chce, ale opravdu k tomu musí mít ošizený interiér plný laciných displejů, jejichž grafika vypadá jako z herních automatů 90. let? Opravdu musí mít nepochopitelnou 46litrovou nádrž? Jak kombík pouhých 361 litrů prostoru v kufru? Škoda Fabia má o 19 litrů víc! Je tu ještě neuvěřitelně mnoho dalších drobností, které vás budou štvát. A v Temerariu jsou zjevně též.

O jednom nás svým klasickým stylem zpravil kolega Jason Cammisa, který dnes dělá pro Hagerty a Temerario se mu dostalo do rukou. A nepochopil na něm už způsob startu. Jak sám uvádí, Temerario lze jakožto hybrid uvést do chodu jen v elektrickém módu, což by samo o sobě nutně nevadilo, ale zrovna u Lamba, které proslulo svými třeskutými starty? Navíc kdyby existovala cesta, jak to obejít... Neexistuje nic a výsledkem je naprosto tragické divadlo.

Podívejte se na to případně sami níže, ale pro představu... Automobilka provokativně nechala autu startovací tlačítko zajištěné krytem jako u stíhaček, které ještě u Huracánu - a to známe dobře z vlastní praxe - způsobilo ječivé točení rychlého startéru, které následovala rána jak z Aurory, když motor ožil. Mohli jste to udělat klidně na Pařížské a seběhli se lidé z okolí, bylo to divadlo, byla to radost.

Co Temerario? To vás naláká stejným tlačítkem... A pak vás zkusí unudit k smrti. Jak skvěle popisuje Jason, jediné, čeho se po zmáčknutí tlačítka dočkáte, je pípnutí. A nejde to obejít. Jediný způsob, jak donutit spalovací motor nastartovat, je krátce po oživení palubních systémů přepnout auto do režimu Sport, jenže ani to hned po startu nic neudělá. Dočkáte se jen chybové hlášky, že se motor zahřívá. Během této procedury, která podle Jasona trvá dva až tři pracovní dny, nemůžete dělat vůbec nic - když začnete šlapat na pedál, auto hodí další hlášku, že tohle na neutrál není možné. Mr. Cammisa se pak správně ptá: „Kdo si tohle přál?”

A my se ptáme: Kdo to vymyslel? Kdo vyvíjel tohle auto a napadlo ho zabít radost ze startu auta touhle sadou naprosto zbytečných omezení? Vůbec nic by se nestalo, kdyby auto mohlo normálně „chytnout” a nechat protočit svůj motor, tento bič si na sebe ušilo samo Lambo a my se můžeme znovu jen ptát: Proč? Proč to někdo dělá? Neexistuje jediný člověk, který by to ocenil. Zato může existovat řada takových, kteří to budou proklínat.

Tady snad někdo bral lekce u Audi. Že by Lamborghini patřilo Audi? To bude jistě jen náhoda...

Zdroj: Hagerty@Instagram

Petr Miler