Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Stěžujete si na českou DPH, která činí auta pro běžné lidi o 21 procent dražší? V Dánsku se jí musí smát, tamní daně jsou násobně vyšší. A nelze je obejít.

Dánsko je jednou z nejbohatších zemí na světě, pokud budeme poměřovat hrubý domácí produkt. Přesto pohled na tamní vozový park naznačuje spíše opak, nejprodávanějšími auty jsou tam tradičně nejlevnější supermini a do nejlepší desítky se z „větších” aut dostane nanejvýš VW Golf. Důvod? Enormní zdanění.

Základní sazba dosahuje až 150 procent hodnoty vozu (čili 1,5násobek ceny samotného auta; až do konce roku 2015 to bylo dokonce 180 %), kvůli čemuž tomu kupříkladu nový VW Golf 1,0 TSI Trendline vychází v Dánsku na 209 944 DKK (cca 735 000 Kč), zatímco v Česku za něj dáte 411 900 Kč. Proč to není 1,5krát více, vysvětlíme níže.

Dánové přitom nemohou toto zdanění nikterak obejít. I ve chvíli, kdy by třeba onen Golf pořídili v českého showroomu a následně dovezli do Dánska, je jim daň při registraci doměřena. Pokud by se navíc rozhodli, že vůz zaregistrují v Česku na některého příbuzného, nesmí jej ve své zemi mimo nenadálé situace řídit. Pokud to udělají, hrozí jim odejmutí řidičského průkazu, o vysoké pokutě ani nemluvě.

Začíná se ovšem blýskat na lepší časy, i když v tomto případě spíše dojde k naplnění pořekadla „Z deště pod okap“. Dánská vláda přišla s plánem na zavedení horního limitu zdanění, jež by mohlo vystoupat nejvýše na 100 % ceny vozu. Zatím jde ovšem pouze o návrh, který ještě musí schválit parlament. Pokud k tomu dojde, pak cena onoho Golfu klesne zhruba o 7 procent, což nezní jako velká výhra.

Pokud teď mít aktuálně pocit, že veškeré peníze za naše vzdělání byly utraceny zbytečně a měli bychom si zopakovat matematiku, musíme vás do problematiky dánských daní uvést trochu hlouběji. V praxi jsou všeobecně používány pásmové sazby, týká se to jak daně z příjmu, tak daní na nová auta. Prvních 81 700 DKK (286 100 Kč) je zdaněno 105 %, cokoliv nad 150 %. Další roli hraje výbava auta, jeho emisní třída, přítomnost bezpečnostních systémů atd. Také proto v Dánsku kvete obchod s dodatečnými úpravami a výjimkou nejsou ani pozdější montáže xenonů či koženého čalounění.

V případě výše zmíněného Volkswagenu Golf 1,0 TSI tedy platí, že prvních 81 700 DKK z celkové sumy vozu je zdaněno 105 procenty, čímž se dostáváme na částku 167 485 DKK (586 500 Kč). Zbývajících 42 459 dánských korun (148 700 Kč) pak v sobě zahrnuje ono 150procentní zdanění. Nyní by ale žádná dělicí suma neexistovala, místo toho by dorazila jednotná daň 100 %.

Navrhovaný zákon zatím ale nemá velkou podporu, neboť řada poslanců má pocit, že auta se stanou dostupnějšími jen pro bohaté, nikoliv pro všechny. I kdyby se cena zmíněného Golfu snížila klidně i o 10 procent, stále vyjde na zhruba 650 tisíc korun, tedy zhruba o čtvrt milionu korun dráže než na českém trhu.

Právě daný nepoměr je ale třeba podle ekonomického ministra Simona Emila Ammitzbolla důvodem, proč má být daň postupně snižována. „Stále tu máme jedny z nejvyšších cen aut. Není fér, že žijeme v jedné z nejbohatších zemí světa, a přitom řídíme daleko horší automobily než naši sousedé ve Švédsku či Německu.“

Je ovšem nutné dodat, že enormní daně si Dánové zavedli sami - kdo také jiný. Provoz na veřejných komunikacích byl totiž zdaněn v roce 1910, o čtrnáct let později pak země zavedla i daň na dovoz „luxusního zboží“. Do toho se automobily počítají, nic než import přitom Dánům nezbývá - kromě exotického Zenva v zemi neexistuje žádná další automobilka. Navíc vztah Dánů k placení daní je zcela odlišný od našeho, velmi často sami vysoké daně obhajují s tím, že by pak stát neměl na podporu školství, zdravotnictví atp. Je tedy možné, že se o zachování současného extrémního zdanění sami budou prát...

Petr Prokopec