Autoforum

/

Foto: Kult Classics, publikováno se souhlasem

Svého času - a není to zase tak dávno - šlo o jedno z několika takových aut v prodeji a upřímně, nebylo to tehdy to první, po kterém tehdy nadšenci sahali. Dnešní optikou je to zvlášť v tomto zcela mimořádném stavu odzbrojující stroj, který vás donutí zalapat po dechu. Bohužel už i svou cenou.

Volkswagen během života aktuální osmé generace Golfu odhalil model R 20, který vzpomíná na 20 let existence této ostré verze. Jde jistě o zajímavé auto, s 333 koňmi je i pekelně rychlé, a přitom pořád normálně použitelné. Popravdě řečeno bychom ale kdykoli dali přednost originálnímu eRku, které se mohlo pochlubit o poznání vyšším číslem ve svém názvu.

Bylo to auto z dob, kdy se do nových vozů ještě nestěhovaly kulhavé tříválce vyžádané leda evropskými regulacemi. Tehdy šlo i Golf koupit s pěti- a šestiválcovými motory bez velké pompy, prostě to byly vrcholné, ani ne nutně sportovní verze. A pak tu bylo provedení R32, které mělo pod kapotou 3,2litrový motor VR6.

Byl a je to výjimečný stroj, problém je v tom, že to o něm každý kdekdo a hezkých kousků je dávno jako šafránu. Když na nějaký narazíte, budete snadno potřebovat víc peněz než na nejlepší nový Golf, cifry kolem 1,5 milionu korun nebudou výjimkou, přitom jde o auto snadno staré klidně 22 let. Jak z toho ven? Jedna cesta tu je, i když o mnoho schůdnější už také není.

Motor 3,2 VR6 se totiž dostal i do páté generace Golfu, se kterou dostanete novější a přece jen i levnější auto. Až v šesté generaci zpod kapoty chladně zmizel a nechal se nahradit dvoulitrovým čtyřválcem, který už o poznání hrději zůstal zůstal i generaci sedmé. A protože osmička je jen větším faceliftem sedmičky, má ho pochopitelně dodnes.

V případě pětky byl stále k dispozici pravověrný Golf R32, byl to úplně poslední pořádný vůz tohoto jména s legendárním motorem VR6 (ač si tehdy bůhvíproč říkal už jen V6). Mohli jste jej mít se třemi nebo pěti dveřmi, s manuálním či automatickým řazením. A byla to vážně derniéra svého druhu - rádi bychom řekli prozatím, bez změny politického zřízení to ale asi bude už navždy. Není tedy divu, že ceny Golfů R32 rychle rostou, zejména jde-li o vůz v dobrém sériovém stavu. A jen ceny kusů s minimálními nájezdy také stouply k milionovým hodnotám. Právě takový můžete vidět na fotkách níže.

Je to praktičtější pětidvířko dokonce s manuální převodovkou, dost neobvyklá kombinace. Na tomto kousku je ale nejzajímavější ještě něco jiného - prvně byl registrován v roce 2006, dodnes má ale najeto jen 16 698 km v rukou jediného majitele a vypadá, jako by najel spíš 698 km. Je to prakticky nové auto - zvenčí i zevnitř na něm jakoukoli chybu budete hledat marně. V prodeji nenajdete jiný takto zachovalý kus, ostatně nenajdete ani žádný další, který by najel méně než 17 tisíc km.

Tolik, kolik stojí čtyřka R32, na něj třeba není, láci ovšem už také nečekejte. 45 900 euro znamená asi 1,1 milionu korun. I za takové peníze je to ale lákavý vůz, který už teď působí jako zjevení. A představte si ho za pár let. Přijedete na sraz Volkswagenů, kde budou lidé postávat hrdě u svých elektrických ID či tou dobou leda tříválcových GTI s motorem 0,6 TSI s dvěma elektromotory a vám bude zpod kapoty vykukovat motor o dvakrát větším počtu válců s 3,2krát větším zdvihovým objemem. Nezní to pěkně? Už vyhlídky na takový pocit se zdají být k nezaplacení. A to jste ještě „neprohrábli” plyn...

Zdroj: Kult Classics@Mobile.de

Petr Miler