Autoforum

/

Foto: Aston Martin

Pokud chcete opravdu výjimečné sportovní auto, na které na silnici téměř nemáte šanci narazit v druhém exempláři, tady si můžete vybírat jako snad nikde jinde. Připravte se ale na ceny v řádu stovek miliónů.

Na založení britské automobilky Aston Martin došlo krátce před zahájením první světové války. Tu sice přežila, ovšem v roce 1924 přišel první bankrot. Následující léta se majitelé firmy měnili jak na běžícím pásu, přičemž žádný z nich neměl dost peněz a energie na to, aby se Britové patřičně prosadili i jinde než ve své domovině. Všem dalším snahám navíc přítrž učinila druhá světová válka, během které automobilka vyráběla komponenty do letadel. Po skončení bojů ale nastala její první zlatá éra, neboť na obzoru se objevil nový spasitel - David Brown.

Ten se posléze stal i majitelem značky Lagonda, stejně jako v roce 1955 odkoupil karosárnu Tickford. Právě ta je pro náš dnešní příběh důležitá, neboť původně šlo o mnohem úspěšnější firmu, než jakou byl Aston Martin. Tomu odpovídala i její továrna, čehož Brown využil a veškerý svůj byznys soustředil pod jednu střechu. Odstartovala tak 52letá éra, během které vzniklo zhruba 13 300 aut. V roce 2007 se nicméně výroba přesunula do Gaydonu, stejně jako Britové oznámili, že spolupracovat budou i s rakouskou firmou Magna Steyr.

Newport Pagnell nicméně neosiřel, místo toho se stal domovem divize Aston Martin Works. Ta zajišťuje veškeré renovace a péči o historické vozy, stejně jako prodej. A momentálně fanouškům značky nabízí neskutečnou raritu, a sice kolekci čtyř moderních Astonů upravených italskou karosárnou Zagato. Také na propojení s ní došlo pod Brownovou nadvládou, přičemž vůbec prvním společným projektem byl model DB4 GT v roce 1960. Původní plán počítající s 25 vozy se ale nepovedlo naplnit, i proto na další spolupráci došlo až v roce 1983.

Od té doby se obě strany potkávaly daleko častěji, v posledních letech pak chrlí na trh jednu zajímavou edici za druhou. Protože ale každá je vyvedena v trochu jiném stylu či má jiný základ, k zahlcení zákazníků nedochází - i proto, že k mání je vždy jen pár exemplářů. O to zajímavější nabízená kolekce je, neboť její součástí je Vanquish Zagato Volante, které stejně jako Shooting Brake vzniklo jen v 99 kusech. Speedster je ale při 28kusové sérii ještě vzácnější, DBS GT Zagato pak se svými 19 kusy kraluje.

První tři vozy byly v letech 2016 a 2017, přičemž základ mají v již zmíněném Astonu Martin Vanquish, jehož atmosférický dvanáctiválcový motor produkoval 600 koní. Karosárna Zagato pak všechny varianty osadila novými karbonovými panely, přičemž Speedster se na rozdíl od verze Volante, musel obejít bez jakékoli střechy - kabrio ji ale logicky má plátěnou. Shooting Brake pak nabídnul o poznání větší zavazadelník než základ, s ním ale sdílel jen dvoumístnou kabinu.

DBS GT je ovšem poněkud výjimečnější už jen tím, že vychází z verze DBS Superleggera, přičemž u něj byl použit dvanáctiválec twin-turbo produkující dokonce 760 koní. Vůz vzniknul jako součást tzv. Continuation Series, která se soustředila na repliku původního DG4 GT, přičemž zákazníci si vždy museli pořídit obě auta. Za ta pak bez daně zaplatili 7,4 milionu dolarů, za které mimo jiné dostali třeba části kokpitu z 3D tiskárny nebo ocel potaženou pravým zlatem.

Na kolik pak DBS GT vyjde dnes, je otázkou. Spíše než na cenu jednoho vozu je nicméně třeba se ptát, za kolik Britové prodají celou kolekci. Již v roce 2019, kdy ona Continuation Series dorazila, se totiž mluvilo o tom, že oba exempláře mají separátně vyšší hodnotu než jako dvojice. Dá se tak předpokládat, že bez alespoň čtvrt miliardy korun v kapse nemá ani smysl automobilku kontaktovat.

Zdroj: Aston Martin

Petr Prokopec