Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Harald Wester neřekl nic nového, nic, na co by rozumný člověk nepřišel během několika minut. V jeho pozici je ale podobná otevřenost výjimečná.

Můžete si tipnout, jak dlouho vydrží Harald Wester, současný šéf Maserati, ve své pozici. Na autosalonu v Šanghaji se totiž rozpovídal o svém vztahu k elektromobilům a hybridními motory poháněným vozům a to už nejednomu špičkovému manažerovi v automobilovém průmyslu zlomilo vaz. Bude Fiat jakožto majitel značky uvažovat realističtěji než BMW? Ten Fiat, který vyrábí model 500E, i když ví, že prodělává statisíce na každém voze? Uvidíme, v kůži Haralda W. bychom si ale raději naplánovali schůzky s pár „headhuntery”, říkat podobné věci se dnes prostě nevyplácí.

Tento člověk přitom neřekl nic, o čem bychom už stokrát nepsali, co bychom nezmiňovali v každém druhém článku o hybridu či elektromobilu, o čem by si každý člověk s rozumným úsudkem neudělal stejný názor jen po zjištění základních faktů. Po premiéře nového Ghibli 2013 - ve stručnosti shrnuto - prohlásil, že by regulátoři měli zaujmout realističtější přístup k měření emisí než začnou uplatňovat omezení, která favorizují určitá konkrétní řešení. Stačí si zjistit, jak je dnes měřena spotřeba plug-in-hybridů, jaké výhody směrem k regulacím ze zjištěných hodnot automobilkám plynou a jaká je realita, abyste zjistili, že jde o nesmysl, který výrazně zvýhodňuje řešení nemající srovnatelný reálný prospěch. Snad krom těch, kteří ony regulace zavádějí a uplatňují.

„Pokud chceme realistické snížení emisí, musí být regulátoři mnohem upřímnější ve způsobech, jakým množství vypouštěných emisí počítají. Elektřinou poháněné vozy nejsou odpovědí,” řekl doslova Wester s odvoláním na studii snažící se spočítat přibližné emise CO2 nepřímo produkované provozem elektromobilů. Mělo by jít o 86 gramů CO2 na kilometr v Evropě, 110 gramů v USA a 190 gramů v Číně. To je někdy i více než v případě mocně penalizovaných vozů se spalovacími motory, navíc je otázkou, s čím vším tato studie kalkuluje. Vyrobit kilowatthodinu elektrické energie nejde jen tak, z ničeho, bez vstupů, které mající mnoho přímých i nepřímých negativních projevů.

„Celá diskuze o nulových emisích je nesmysl. Nikdo nemluví o tom, s jakou účinností jsou akumulátory nabíjené. Velmi se to liší v závislosti na regionu, jakým způsobem je elektřina vyráběna (...) a ani ten nejlepší způsob nepřekonává motor s vnitřním spalováním,” řekl dále Wester.

O mnoho smířlivější není šéf italského tridentu ani k hybridům. Říká, že značka může vyvinout hybridní pohonné ústrojí, aby vyhověla emisním regulacím hlavně v USA, s radostí to ale dělat nebude. „Vypadá to jako něco, co budeme muset udělat, ale jediným důvodem bude, abychom vyhověli regulacím. Pro nás to není byznys.”

S diesely ale Wester problém nemá, což ostatně dosvědčila už premiéra samotného Ghibli, prvního naftového Maserati vůbec. „Nafta a CNG jsou mnohem jasnější odpovědí, když se emise CO2 stanou středem pozornosti, jde o životaschopnější řešení než jaké představují hybridy,” řekl dále Wester s tím, že pokud automobilce bude dán cíl jen v podobě emisí CO2 bez skryté preference toho či onoho konkrétního řešení, půjde tímto směrem.

Co budou znamenat tato slova pro kariéru pana Westera nevíme, jisté je ale jedno. Kdyby se všichni dívali na věci racionálně jako on, těžko by dospěl automobilismus do dnešního stavu, kdy jsou nám jako ideální řešení předkládána taková, která nejsou uživatelsky uspokojivá ani skutečně efektivní. Vývoj pod tlakem regulací prostě není skutečný vývoj, jde jen o přizpůsobování se normám, které není sto přebít přirozenou kreativitu konstruktérů mířící směrem k uspokojování rozmanitých preferencí skutečných zákazníků. Snad se jednou dočkáme toho, že odvoláváni ze svých pozic budou ti, kteří se o tento nesmyslný vývoj zasloužili a ne ti, kteří se jej odváží kritizovat...

Zdroje: Autocar, Auto Express

Petr Miler