Autoforum

/

Foto: MA&CA Autoservice, publikováno se souhlasem

Podívejte se na tu palubní desku a „gauče” kousek od ní, takové věci se dnes už nenosí. Je to výjimečně komfortní a prostorné auto, přesto se svého času prodávalo v počtech, kterých dnes nedosahují ani mnohé kompakty. A současnosti se dožilo ve stavu 1A.

Pokud patříte k příznivcům francouzských automobilek, musí vás to mrzet. Tyto značky, které si odjakživa potrpěly hlavně na komfort, se stejně tradičně se svými modely objevovaly i ve vyšších třídách. Dnes ale z jejich působení v těchto vodách nezbylo prakticky nic. Renault už nenabízí ani Talisman, donedávna dostupný kombík střední třídy, Peugeot končí svou nabídku u modelu 508, tedy znovu ve střední třídě. A byť se do ní Citroën nedávno vrátil, učinil tak s dost bizarním autem.

Není tomu zase tak dávno, co bylo všechno jinak. Citroën měl svou C6, Peugeot zase 607 a Renault podivný Vel Satis. Dobře, ten se moc nepovedl, ještě před ním ale úspěšně bodoval s modelem Safrane. Ve své době, až do roku 2000, to byla drahá limuzína, konkurence pro Mercedes třídy E nebo BMW řady 5, jen bez jakékoli snahy o sportování a s maximálním důrazem na komfort cestování. Tedy, možná až na vrcholovou verzi Safrane Biturbo, kterou jsme probírali nedávno. I ta ale stavěla komfort na první místo.

Civilní Safrane nabízel motor s objemem pod dva litry jen na trzích, kde cokoli většího bylo silně zatíženo daněmi. Ve svobodnějších zemích měl nejmenší motor v nabídce objem 2,2 litru, druhou volbou byl šestiválec PRV o objemu tří litrů, který dával nejdříve 167 a později 190 koní. Všechny motory měly už v roce 1992 katalyzátor, což tehdy nebylo vůbec běžné. Byl to docela úspěšný model, i u nás jich svého času jezdilo dost, dnes bychom jej ale klidně mohli zařadit mezi oblíbená aut, která rychle zmizela ze silnic. Například ve Velké Británii jich v roce 1997, na vrcholu slávy Safranu, jezdilo 10 419 kusů - dnes je jich 36. Třicet šest. Lepší definici toho, že se po něčem slehla zem, abyste pohledali.

Tahle auta se navíc nevidí jen na silnicích, už nejsou ani v bazarech. Na celém Mobile.de jsou jich obvykle nabízeny jen jednotky, z nichž většina vypadá jako by byla v cíli svého posledního tažení. Museli jsme tedy zamířit i do jiných zemí EU, i tak jsme narazili v prodeji jen na desítky aut. Je až neskutečné, kam se všechny Safrany poděly. Musela je sežrat rez a zdevastovat nespolehlivost, že ze statisíců aut prodávaných ještě před 25 lety zůstává „v oběhu” tak minimální množství exemplářů. Ale je to zkrátka tak.

Mezi pár kousky nabízenými v Nizozemsku jsme u jednoho tamního prodejce narazili na exemplář z roku 2000, tedy po faceliftu ze samotného konce výroby, který za dlouhé čtvrtstoletí jen jednoho majitele, který s ním najel jen 79 tisíc km. Není to vyloženě časová kapsle, ani ne 80 tisíc kilometrů v rukou jediného majitele je ale na takové auto opravdu málo, kór za takovou dobu, navíc s pravidelným servisem. Vypadá tedy stále velmi, velmi zachovale. V morálním smyslu slova ale zubu času pochopitelně neunikl, zejména tvary palubní desky jsou svérázné. A tak mohutná sedadla dnes v této třídě nenajdete, nic takového už dávno nikdo nedělá.

Jde navíc o vrcholnou verzi s agregátem 3,0 V6 se 190 koňmi výkonu, který na přední kola míří přes čtyřstupňový automat. Může to dnes působit legračně, ale tohle auto vážilo jen 1 580 kg, takže nejezdilo zase tak marně - akcelerace na stovku za 9,5 sekundy a maximálka 225 km/h, koho to bude urážet? A mimochodem mělo a má 80litrovou nádrž, takže jste s ním mohli při spotřebě kolem 10 litrů benzinu na 100 km přejet Francii napříč jako nic. Takové věci EU v mezičase nepřímo skoro zakázala.

Prodejce z Soestu za vůz žádá 7 500 euro, tedy asi 184 tisíc korun. Za Safrane je to obecně hodně, ale tento model je dnes už rarita a v tomto stavu vůbec, takže za drahý ho označit nelze. Člověk sice musí být fanda francouzských limuzín, aby zachovalý Safrane ocenil, ale má prostě své osobité kouzlo. A tohle může být jedna z posledních šancí, jak se dostat ke slušnému kusu obyčejné specifikace za relativně nízkou cenu.

Zdroj: Renault Safrane - 3.0-24V V6 AUTOMATIC/UNIQUE/DISTR.VV/APK NEW@Autowereld

Petr Miler