Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Automobilky by byly nejraději, kdyby se jejich auta řídila sama a už dnes nabízí systémy, které k tomu zdánlivě nemají daleko. Jenže to není pravda, ani trochu.

Pokud instalujete nový program či aplikaci, ať již do počítače nebo do mobilního telefonu, čtete pozorně a podrobně veškerá právní ujednání a obchodní podmínky? Velmi pravděpodobně nikoliv, spíše jen zaškrtnete, že jste s nimi obeznámeni. Taková je obecná praxe, jenže problém je, že v takové chvíli můžete přijmout za své velké množství obstrukcí, s nimiž budete muset v následujících měsících či letech pracně bojovat.

Proč hovoříme zrovna o tom? Kvůli autonomním systémům, jež se stávají stále více součástí moderních automobilů. Máme tu automatické brzdy s detekcí chodců, cyklistů i zvířat, monitoring jízdních pruhů, varování před vozy jedoucími před vámi, monitoring aut ve slepém úhlu, detekci dopravního značení či vaší únavy, a to je jen velmi skromný výčet. Navrženy byly pro vaši ochranu, snadno vám ale mohou ublížit.

Na tento problém aktuálně upozornily společnosti Thatcham Research a ABI (Asociace britských pojistitelů), dle nichž je třeba, aby výrobci aut i příslušní zákonodárci vnesli více transparentnosti zejména do oblasti systémů, které se tváří jako autopiloty. „Nejde o autonomní systémy. Obáváme se, že řada z nich je stále v počátečním stádiu. Nejsou tedy tak robustní či schopné, jak by název naznačoval,“ uvedl šéf Thatham Research Matthew Avery.

Problém pro britské organizace představují hlavně obchodní názvy Autopilot a ProPilot, z nichž první užívá Tesla a druhý Nissan. Pokaždé jde o velmi zavádějící označení, jež může uživatele zbavit obezřetnosti - vlastně stejně jako ono slovo „sleva“ nebo nabízené nízké měsíční splátky. Ač výrobci neustále tvrdí, že jde pouze o asistenční systémy, většina lidí toto prohlášení s ohledem na název přejde.

I díky tomu začíná být především s Autopilotem Tesly spojeno stále více fatálních nehod. Jedna taková se stala v březnu letošního roku, kdy řidič Modelu S až příliš spoléhal na moderní technologii. To se mu ovšem vymstilo - stejně jako skutečnost, že posledních šest sekund před nárazem do betonového svodidla neměl ruce na volantu. Vůz zničehonic přestal sledovat auto před sebou a navíc sám od sebe zrychlil.

Společnost Thatcham Research aktuálně provedla test, který osvětluje, jak je vůbec něco takového možné. Její řidič usedl za volant zmíněného Modelu S a s aktivovaným autonomním režimem následoval vůz před sebou. Ten však náhle změnil směr kvůli jinému stojícímu vozu - na ten ale již Autopilot Tesly vůbec nestihl zareagovat.

Praktický test potvrzuje přesně to, co loni říkal Richard Hammond z Top Gearu a The Grand Tour. Automobilky vám nabídnou systémy, které vám teoreticky mohou s řízením pomoci, nepřejímají ale žádnou odpovědnost. A když zrovna něco nezvládnou, je to váš problém, že jste na systém nedávali dostatečný pozor a v krizi mu nepomohli.

Takové asistenční systémy opravdu nechceme, protože řidiče píše ukolébávají, zbavují ho části pozornosti a naznačují, že ji nahradí svou vlastní bdělostí. V krizové situaci ale prostě hodí ručník do ringu a pro nepřipraveného řidiče je jen o to horší problém skutečně řešit. Nazývání systémů zavádějícími marketingovými názvy situaci rozhodně nepomáhá a jindy tak restriktivní zákonodárci by pro jednou mohli udělat něco prospěšného a zatlačit na výrobce, aby korigovali názvosloví i fungování samotných systémů. Koneckonců si nemůžou být nikdy jisti tím, že při příštím selhání technologie nebudou náhodou sedět za volantem nebo kráčet před vozem právě oni...

Petr Prokopec