Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Tlak na nižší emise automobilů je až komický ve srovnání s tím, kolik se dostane do atmosféry skleníkových plynů do atmosféry při jediné nehodě.

Únik metanu z podzemního skladovacího zařízení v Kalifornii je pohromou zejména proto, že do ovzduší uniká ohromné množství skleníkového plynu násobně silnějšího než CO2. Z hlediska negativních důsledků je metan je jako skleníkový plyn 29x „efektivnější” než CO2, takže odhadovaný únik (a je to ten nejoptimističtější odhad, žádný jiný) 216 tisíc tun metanu - 1 200 tun denně po dobu cca 6 měsíců - je co do skleníkového efektu ekvivalentem 6,2 milionu emitovaných tun CO2.

Můžeme to srovnat s automobily, které jsou pod ohromným tlakem na snižování emisí CO2 ze strany národních a nadnárodních vlád a „nevládních” organizací. V Evropě se mají korporátní emise snížit mezi léty 2015 a 2020 o 35 gramů na kilometr, ze 130 na 95 g/km. Že to bude snížení papírové, nikoliv reálné, asi netřeba příliš zdůrazňovat, a to ať už budeme v té době používat cyklus měření NEDC, nebo WLTP.

Aby oněch 6,2 milionu tun CO2 bylo zbaveno ovzduší emisními regulacemi u aut, bude to znamenat 177 142 857 142 ujetých kilometrů s auty s takto sníženými emisemi - ano, 177,1 miliardy. Jinými slovy, kdyby se podařilo zabránit této nehodě, efekt na kvalitu ovzduší by byl stejný, jako kdyby díky tlaku EU nebylo vyvinuto, vyrobeno a prodáno 17,7 milionu aut s takto sníženými emisemi, z nichž by každé v roce 2020 ujelo 10 tisíc kilometrů.

Jak víme ze statistik, za rok 2015 se prodalo asi 13,7 milionu aut, o nějakých 9,3 % víc než v předcházejícím roce. Možná jich bude v roce 2020 18 milionů, možná 15, možná ještě méně, to je celkem jedno. Chceme poukázat na to, že pouhou jednu nehodu ve skladu s eliminuje co do emisí skleníkových plynů roční ježdění skoro 18 milionů aut, která budou muset nahradit jiných 18 milionů aut se současnou spotřebou paliva resp. emisemi CO2. A to rozhodně nejsou žádní zabijáci. Nezdá se v tomto kontextu být tak enormní snaha řešit emise skleníkových plynů zrovna u aut poněkud přehnaná?

Je navíc potřeba poznamenat, že nejen emise z výfuku jsou s auty svázány. Máme tu vývoj, investice, výrobu a v neposlední řadě zmařený potenciál starších (v tomto případě jen a pouze současných) aut, kdy se někdo rozhodne se zbavit ještě v pořádku funkčního auta, aby si koupil nové, papírově ekologičtější. V menším měřítku můžeme hovořit i o větším zadlužování společnosti, protože málokdo má na nové auto statisíce uložené pod polštářem.

Samozřejmě tu je jeden významný rozdíl, a to, že onen únik plynu je nehoda, kterou nikdo - pravděpodobně - nepředvídal a nemohl jí - opět, pravděpodobně - zabránit. Naopak u aut víme, že v nich lidé budou jezdit a že tyto emise budou vznikat. Přesto však ohromný tlak na papírové snižování emisí CO2 u aut působí komicky ve srovnání s tím, jak snadno můžou být veškeré tyto snahy v globálním měřítku k ničemu, nastane-li takovýto únik metanu. Jeden. Jediný...

Skutečný únik metanu pouhým okem není vidět, tohle je on na speciální kameře

Zdroj: Los Angeles Times

Marek Bednář