Autoforum

/

Foto: Iconic Auctioneers, tiskové materiály

Výjimečná nabídka by to byla v jakémkoli případě, v tomto je ale opepřena tím, že jej vlastnil - a pořádně ojel - jeden z nejlepších řidičů světa posledních dekád. Je ale třeba počítat s tím, že jako Brit si pochopitelně nekoupil verzi, se kterou by se mu špatně jezdilo po domácích silnicích.

Dnešní Mercedesy-AMG už moc ryzích automobilových nadšenců nelákají. Třícípá hvězda se rozhodla tlačit na strunu ideologie jako málokdo jiný, a tak zpod přední kapoty začala vyhánět čistě spalovací motory, a ty nahrazovat jednotkami s větší nebo menší formou elektrifikace. To sice vedlo k vyššímu výkonu, jenže ten na rozdíl od vysoké hmotnosti nebyl stálý. Vedle toho navíc klientela musela sahat podstatně hlouběji do kapsy, jen aby následně byla stižena někdy až drastickým propadem hodnoty.

Přitom i v tomto miléniu nabízel Mercedes opravdu povedené stroje, které dokázaly nadšence okouzlit. Jedním z nich bylo kupé CLK DTM AMG, které vzniklo na počest nadvlády značky v německém šampionátu cestovních vozů. Okruhové speciály pro třícípou hvězdu stavěla a provozovat společnost HWA Hanse Wernera Aufrechta, jednoho ze zakladatelů AMG. Ta pak měla prsty i v silničním provedení, a právě to je důvod, proč zmíněné kupé v nabídce značky tolik vyčnívalo.

Jeho srdcem byl 5,4litrový osmiválec, který se dočkal kompresoru. S ním výkon narostl na 582 koní a točivý moment na 800 Nm při 3 500 otáčkách, načež kupé zvládalo stovku za 3,9 sekundy a dosahovalo nejvyšší rychlosti 322 km/h. To jsou působivá čísla dodnes, přičemž pokud se jich řidič pokusí dosáhnout, může počítat nejen s kopancem, který jej zarazí do anatomických sedadel, ale také se zvukovým doprovodem, jaký mu žádné současné AMG nenabídne.

Automobilka přitom v roce 2004 vyrobila jen 100 takových aut, přičemž o dva roky později na ně navázala ještě 80 exempláři s plátěnou stahovací střechou. Všechny byly určené pro evropské trhy, na rozdíl od pozdější varianty CLK 63 AMG Black Series. Ta nicméně nebyla tak extrémní, vedle toho jí navíc bylo vyrobeno 500 kusů (349 z nich ovšem zamířilo do USA). I když by se tedy fanoušci značky po ní běžně umlátili, v tomto srovnání zkrátka hraje druhou ligu.

Jedním z těch šťastlivců, kteří si CLK DTM AMG pořídili, byl i jezdec Formule 1 Jenson Button. Ten v roce 2004 jezdil za Hondu, se kterou v šampionátu skončil na třetí příčce. Kupé si tak nejspíš nadělil za odměnu a byl s ním jistě spokojený, neboť v jeho garáži zůstalo po dalších 15 let. Během nich britský závodník najel lehce přes 18 tisíc kilometrů, což je vlastně pořádná porce vzhledem k jeho vytíženosti i faktu, že kupé zdaleka nebylo jeho jediným vozem.

Od Buttona auto koupil v roce 2019 japonský sběratel, který ho zařadil do své sbírky, na kterou se chodil hlavně koukat. Nebo ho vnímal jako investici. Tak jako tak ho nyní posílá do světa, a to skrze společnost Iconic Auctioneers. Pokud tedy o CLK DTM AMG po Buttonovi máte zájem, neměli byste si v půlce listopadu nechat ujít akci NEC Classic Motor Show, kde se bude dražit. Změnit majitele by mohlo za 500 tisíc liber neboli za 14,4 milionu korun.

Spolu s vozem přitom nový vlastník získá dva klíčky, kompresor na dofukování pneumatik i příslušné nářadí a také veškerou dokumentaci, která potvrzuje, že Button byl skutečně prvním majitelem. Místní nadšenci ovšem musí počítat s jedním háčkem, který souvisí s národností závodníka. Tím je volant usazený na pravé straně. Ale když tohle auto milujete, není co řešit, takový „detail” rozhodně ne.

Zdroj: 2004 Mercedes-Benz CLK DTM AMG Ex-Jenson Button@Iconic Auctioneers

Petr Prokopec