Autoforum

/

Foto: Škoda Auto

Pokud je pro vás kvalita palubního systému jedním z podstatných aspektů, které ovlivňují vaše rozhodnutí o koupi toho či onoho auta, tato studie by vás mohla zajímat. Britové vybrali, které systémy ruší řidiče nejvíce a který nejméně.

Vzpomínáte na dobu, kdy telefony byly osazené klasickými tlačítky? Tehdy jste je mnohem snadněji mohli používat i za volantem, jakkoli ani tenkrát to nebylo povoleno. Nicméně stačilo, abyste si rozvržení klávesnice vryli do paměti, a rázem nebylo problémem nejen vyťukání kódu či telefonního čísla, ale dokonce ani zadání textové zprávy. A zatímco váš pravý palec cvakal jako o závod, oči zůstávaly přišpendlené na silnici. Ač tedy pozornost řidiče klesala, stále byla na vyšší úrovni, než je tomu dnes u dotykových displejů.

Nyní ovšem nemluvíme pouze o telefonech, ale rovněž o multimediálních systémech. Výrobci se v dotykové technologii zhlédli, neboť již umožňuje dosáhnout v kabinách vyšší čistoty designu - spousta tlačítek rázem není třeba. Ovšem problémem je, že co jste dříve mohli vyřešit stiskem jediného „knoflíku”, jehož polohu jste měli jasně zafixovanou, dnes musíte často i kvůli mnoha titěrnostem do nepřehledného palubního menu. A přestože moderní systémy již mají i haptickou odezvu, ta se zkrátka fyzickému stlačení tlačítka nikdy nemůže rovnat.

Moderní auta se tedy nyní začínají rovnat pomalu i chirurgickým sálům, do jejich bezpečnosti však mají daleko. Dokazují to i výsledky studie publikované britskou firmou The Compensation Experts, v jejímž rámci se dva testeři usadili za volant dvaceti různých vozů a ovládat museli různé systémy, navíc za jízdy. A přestože měli dostatek času, aby se s různými multimédii seznámili, s některými měli opravdu problémy.

Testeři museli splnit šest různých úkolů. Tím prvním bylo zvednutí teploty klimatizace o 2 stupně Celsia, druhým pak zvýšení rychlosti větráku o dvě úrovně. Dále si řidiči měli na obrazovce přiblížit přednastavenou mapu, ke které se napřed museli dostat, stejně jako bylo jejich úkolem zrušení trasy. Kromě toho měli přejít z jedné radiové stanice na druhou, přičemž opět vycházeli z domovské stránky systému.

Finální test spočíval v obsluze hlasového ovládání, skrze které měla být nalezena nejbližší čerpací stanice. To se nicméně u některých aut ukázalo být nemožným, neboť daný systém u nich jednoduše nebyl k dispozici. Ve výsledku to ale vlastně nevadilo, spíše naopak. Jak se následně ukázalo, řidiči byli nuceni sundat oči z vozovky na déle než 10 sekund, pokud systém nereagoval, neboť se rozhodli, že vše napraví takříkajíc manuálně. Tedy že zašátrají v palubním menu.

To je opravdu tristní zjištění, zvláště pokud si člověk uvědomí, že při rychlosti 50 km/h ujede vůz během jedné sekundy 13,9 metru. V případě onoho desetisekundového sundání očí z vozovky tak snadno ujedete 139 metrů, což je delší vzdálenost, než jakou naměříme na délku fotbalovému hřišti. Řada lidí přitom ani nedohlédne z jednoho konce na druhý, jen stěží tak vlastně může reagovat třeba na chodce, který ovšem již dávno v jejich zorném poli byl.

Dobře nicméně ve srovnání s oněmi tlačítky nevychází ani samotná dotyková obrazovka. Nastavení rychlosti ventilátorů totiž skrze ní zabere dvakrát delší dobu, v případě přiblížení mapy pak již testeři dosáhli čtyřikrát delšího času a na přeladění radiostanic potřebovali dokonce osmkrát delší dobu. Zas a znovu se tak ukazuje, že co mělo řidičům pomoci, jim vlastně škodí.

Tím se dostáváme k onomu žebříčku, který vlastně jen deklaruje, se kterým systémem uděláte nejmenší chybu. Neznamená to nicméně, že by nejlépe hodnocená multimédia byla zcela bez chyb, což je patrné i z výsledků. V těch kromě názvu modelu a multimediálního systému najdete i hodnocení na stupnici od jedné do třiceti, kdy vyšší dosažené skóre odkazuje na lepší výsledek. Jak vysoko na stupnici by pak byly klasické tlačítkové systémy, není známo, protože ryze takové dnes vlastně nikdo neužívá.

Pro nás je pozoruhodné, že předmětem testování se staly i dvě škodovky, stále aktuální Kamiq a už jen doprodávané elektrické Citigo. To dopadlo skutečně bídně, ani Kamiq si ale bůhvíjak dobře nevedl - s umístěním v polovině hodnocených aut má jako relativně pokročilý systém moderního auta evidentně řadu problémů s intuitivností. Více vám prozradí přiložený přehled.

Nejlepší a nejhorší palubní systémy aut podle The Compensation Experts

1. BMW řady 3 - Live Cockpit Professional (28/30)

2. Mercedes-Benz CLA - 10,25palcový displej (27/30)

Foto: Mercedes-Benz

3. Porsche Panamera - Connect Plus a PCM (27/30)

Foto: Porsche

4. Audi Q3 Sportback - Virtual Cockpit Plus (26/30)

Foto: Audi

5. Mazda 3 - Mazda Connect a 8,8palcový displej (25/30)

Foto: Mazda

6. VW Passat - Composition Media a 8palcový displej (24/30)

Foto: Volkswagen

7. Ford Fiesta - Sync3 a FordPass Connect (23/30)

Foto: Ford

8. Hyundai Ioniq - Bluelink a 10,25palcový displej (22/30)

Foto: Hyundai

9. Opel Corsa - Multimedia Navi Pro a 10palcový displej (22/30)

Foto: Opel

10. Škoda Kamiq - Amundsen a 9,2palcový displej (21/30)

Foto: Škoda Auto

11. Jaguar XE - Touch Pro Duo a 10palcový displej (21/30)

Foto: Jaguar

12. Volvo S60 - Sensus (20/30)

Foto: Volvo

13. Toyota Corolla - Touch 2 (20/30)

Foto: Toyota

14. Nissan Juke - Nissan Connect (19/30)

Foto: Nissan

15. Honda CR-V - Honda Connect a 7palcový displej (18/30)

Foto: Honda

16. Lexus RX - 12,3palcový displej (18/30)

Foto: Lexus

17. Peugeot 508 SW - Connected 3D Navi a 10palcový displej (17/30)

Foto: Peugeot

18. Škoda Citigo-e iV - barevný displej (16/30)

Foto: Škoda Auto

19. Fiat 500X - Uconnect Live a 7palcový displej (14/30)

Foto: Fiat

20. MG ZS - 8palcový displej (12/30)

Foto: MG

Zdroj: The Compensation Experts

Petr Prokopec