Autoforum

/

Foto: Cars & Bids, tiskové materiály

Je zjevně jen otázkou chvíle, než se cena tohoto auta dostane do statisícových sfér, a to navzdory tomu, že ještě dlouho půjde o maximálně jednotky let staré vozy s nájezdy klidně jen v desítkách tisíc km. Pro první majitele je to ohromný „provar”, ani tak se ti druzí a další neženou.

Upřímně řečeno si nedovedu představit, že bych si aktuálně koupil jakýkoli elektromobil, a to prostě proto, že by mi byl k ničemu. Jezdím příliš často a příliš daleko na to, aby bylo používání takového vozu snesitelné, to ale neznamená, že mě občas nabídka některého z nich nezaujme.

Je to zejména kombinace výkonu a nízké ceny sotva ojetých aut, která láká - taková Porsche Taycan s multimilionovými propady hodnoty za skoro žádný čas a nájezd jsou na první pohled zajímavé vozy, na každý druhý ale člověk stejně dojde k závěru uvedenému výše. Navíc je tu pokračující propad hodnoty, který by zejména u auta v roli jednoho z mnoha, když samo neobslouží vše, opravdu bolel.

Není to ale jen Taycan a jeho sourozenec, relativně klesají na hodnotě všechny elektromobily na ceně podobně brutálně. Víc je to ale pochopitelně vidět na drahých modelech, kde dvoutřetinový relativní pokles hodnoty pochopitelně znamená nominálně násobně víc peněz než u těch levnějších. A této pasti neuniká ani Tesla.

Ačkoli její vozy patří mezi elektromobily k těm autenticky vyhledávanějším a cenu si drží líp než většina konkurenčních strojů, poklesy jsou pořád brutální. Ukazuje to i Model S ve vrcholné verzi Plain na fotkách okolo, který si první majitel koupil v roce 2021. Přesnou cenu neznáme, levněji než za 131 190 dolarů jej ale tehdy pořídit nešlo. V provozu si během pěti let odkroutil jen 40 828 mil, tedy asi 65 700 km, to je na takové auto skoro nic. A vypadá podle toho, je opravdu zachovalé - nejít o americké auto prodané USA, člověk řekne snadno „Jahreswagen”, i když těch roků bylo kapánek víc.

Jít o výkonný spalovací model, bude stát pořád miliony, elektromobily ale cenu prostě nedrží ani v případě extrémně rychlé 1033koňové verze se stovkou dosahovanou dřív, než řeknete Musk. I když tedy majitel nepokoušel štěstí a maximální na trhu dostupnou cenu „vyvařil” skrze aukci Cars & Bids, nedostal se dál než na 49 250 dolarů. To je skoro smutné a je to poprvé, co vidíme takhle pěkný Plaid pod 50tisícovou hranicí, jinak ale v aukcích nejde o zase tak mimořádně nízkou cenu, jen lehce přes 50 tisíc se v poslední době dostalo hned několik aut tohoto typu.

Majitele je nám skoro líto, neboť za nicotný nájezd přišel skoro o 82 tisíc dolarů, tedy asi 1,8 milionu Kč. A z původní ceny mu zbylo jen lehce přes třetinu. Navíc se v poslední době pořádně rozjel v servisu a za různé drobné opravy utratil přes 60 tisíc korun, zbylé náklady ani neznáme a nepočítáme. Vážně si někdo myslí, že se takovými auty vyplatí jezdit? Snad nevíme o jiném 1000koňovém sportovním modelu, který by byl klíčovou optikou ztráty hodnoty pro majitele tak drahý - taková Bugatti Veyron se dnes prodávají až za násobky původních cen. A to jsou snadno 20letá auta. Tohle je 5letá Tesla a za 20 let z ní zbude jen prach, i když jde též o přelomový model ve svým způsobem přelomové verzi...

Zdroj: 2021 Tesla Model S Plaid 1,000+ Horsepower, Tri-Motor AWD, Mostly Southern-Owned@Cars & Bids, tiskové materiály

Petr Miler