Autoforum

/

Foto: Fiat

Je to krásné auto, za které jako za nové dáte i dnes v průměrné konfiguraci okolo 800 tisíc Kč. O to víc překvapí, že po pár letech ho jako sotva využitou ojetinu koupíte za pár desítek procent takové sumy. To je kouzlo, kterému lze snadno podlehnout, je ale třeba vidět celý obrázek.

Na první pohled elektrický pohon působí přitažlivě. I s rodinou a její bagáží na palubě si můžete vychutnat zrychlení často nemající daleko k akceleraci supersportů. A stejně tak klid luxusních limuzín. Pokud navíc máte vlastní dům či garáž, neexistuje nic jednoduššího než po příjezdu připojit vůz k nabíječce a ráno odjíždět s plnou kapacitou baterií. Ještě donedávna jste s ním pak mohli parkovat pomalu kdekoli zdarma a někde i za „stejnou cenu” dobíjet.

Jenže mince s jednou stranou neexistuje a také zde pomalu každou pozitivní věc vyvažuje minimálně jedna negativní. Přičemž asi nejlépe je shrnují kolegové z Auto Bild, kteří otestovali Fiat 500e z roku 2022. Tedy ani ne čtyři roky starý 3,6metrový elektromobil, který měl najeto 40 687 kilometrů. To je pořád zánovní auto, u kterého by leckdo čekal cenu blízkou té původní, jenže to je omyl - i přes tak nízké stáří a nájezd se hodnota italského vozu drasticky propadla.

Zatímco původní majitel za něj za platil takřka 30 tisíc Eur neboli 730 tisíc korun, dnes je Fiat 500e k dispozici za 10 980 Eur, tedy jen za 267 tisíc korun. Italský elektromobil tedy podobně jako ty konkurenční svého prvního majitele připravil o neskutečné peníze, aniž by si ho nějak zvlášť užil. Je pak sice hezké, že za ně nabídnul nemalý šmrnc a na poměry Fiatu vysokou kvalitu, ovšem tato pozitiva blednou vedle dalších negativ. Kolegy testovaný exemplář totiž počítal se základní technikou, tedy s elektromotorem naladěným na 95 koní a baterií s využitelnou kapacitou 21,2 kWh. Z té ovšem zůstalo už jen 93 procent, reálný dojezd se tak pohybuje mezi 150 a 275 kilometry, ovšem jen za ideálního počasí.

Kolegové ovšem upozorňují, že stačí, aby teploty klesly k bodu mrazu, a už se váš akční rádius dramaticky snižuje. Ještě hůř je na tom Fiat 500e na dálnicích, které opravdu nejsou jeho revírem. Tím jsou města, kde můžete využívat rekuperaci brzdné energie a kde nižší reálný dojezd až tak moc nevadí. Navíc zde máte již pomalu na každém rohu dobíjecí stanice, u kterých ani nečekáte příliš dlouho. Ne však díky vysokému dobíjecímu výkonu, ten ostatně činí jen 85 kW, ale kvůli oné malé baterii.

Velikost akumulátoru rovněž prospívá hmotnosti vozu, která činí na elektromobily sympatických 1 255 kilo. I s pouhými 95 koníky tak Fiat nabídne svižnou dynamiku, nicméně jeho rozlet utne omezovač již ve 135 km/h. S větším paketem o využitelné kapacitě 37,3 kWh pak sice můžete jet až stopadesátkou, stejně jako se natahuje dojezd, ovšem při nákupu budete muset sáhnout do kapsy hlouběji. U obou variant je ale třeba akceptovat, že i když budete teprve druhým majitelem auta, nejspíš budete i tím posledním.

Kolegové totiž zjistili, že náhradní paket, jehož kapacita odpovídá ani ne 5litrové nádrži na naftu, vás vyjde na 8 788 Eur, což je přibližně 214 tisíc korun. To je ovšem již téměř cena celého ojetého elektromobilu. Je to obvyklá past a osina v zadnici, jakmile překročíte časové nebo kilometrové limity záruky na baterii, musíte se smířit s rizikem, že se jednoho rána probudíte a místo plně dobitého auta vás bude v garáži čekat už jen soubor náhradních dílů nebo stylový zahradní domek.

Ojeté elektromobily tak sice díky velmi nízkým cenám působí velmi lákavě, ovšem ve finále vás mohou zruinovat víc než spalovací vozy prémiových značek. Ač tedy lze na konto Fiatu 500e zmínit, že jeho prakticky jediným problémem jsou multimédia, která mohou často haprovat, jeho podstata v podobě elektrického pohonu z něj dělá vůz, jemuž se většina lidí oprávněně vyhýbá, i když se podbízí opravdu nízkými cenami.

Zdroj: Auto Bild

Petr Prokopec