Home > Rubriky a sekce > Život řidiče > Článek
Pozor na automatické převodovky při koupi ojetiny, jsou poruchovější než kdy dřív. Na vině jsou „obvyklí podezřelí”
21.1.2025 | Petr Prokopec
O automaty je dnes mezi lidmi větší zájem, byť ne zase o tolik větší, jak nabídky automobilek obvykle naznačují. Jedním z důvodů je tradičně vyšší spolehlivost automatických převodovek, to je ale do značné míry vnímání, které už bohužel neplatí.
Z manuálních převodovek se v posledních letech stal ohrožený druh, dostupné jsou do stále menšího množství nových aut. Dříve byly výsadou aspoň sportovních a levných vozů, automobilky ale postupem času pochopily, že sázka jen na jeden typ řazení vede k nemalým úsporám, často skloňovaný zájem či nezájem zákazníků je zde druhotný.
Vyvinout, homologovat a vyrábět novinku pouze s jedním typem převodovky vychází levněji. Obvykle tyto verze mají také nižší spotřebu čehokoli, což má vliv na flotilovou bilanci emisí CO2, pro automobilky další potenciálně drahý špás. Manuály je navíc složité či nemožné sladit s různými automatickými systémy a elektronickými vychytávkami vůbec, k tomu si moc dobře nerozumí s elektrifikací ani hybridizací. Tak co byste chtěli?
Co je ovšem výhodné pro výrobce, začíná být stále nákladnějším problémem pro zákazníky. A to nejen u nových, ale i u ojetých vozů. U těch byl automat obvykle cestou k eliminaci několika potenciálních problémů, neboť zejména některé automatické převodové skříně vydrží skoro všechno, zatímco manuály jsou závislé na způsobu zacházení, stejné jako třeba spojky. Tohle je ale do značné míry minulost, jak zjistili kolegové z Auto Weeku.
S automaty je totiž spojena stále menší výdrž, jak potvrzuje Nico Klok, servisní manažer společnosti Autrans, která se specializuje právě na údržbu převodovek u aut se dvěma pedály. „Dříve se nájezd běžně pohyboval mezi 150 a 200 tisíci kilometry, ale nyní sem auta jezdí běžně s méně než 100 tisíci km,“ říká s tím, že výrobcům úspory pramenící z použití jednoho typu skříně nestačily. A proto ještě více utáhli opasek a začali šetřit i na oněch automatech.
„Tím, že výrobci sahají po stále vyšších úsporách, se daná technologie stala mnohem méně spolehlivou,“ dodává dále Klok. Přičemž poukazuje na to, že rozdíly jsou i mezi jednotlivými výrobci. Ti, co sahají po tradičních automatech s konvertorem točivého momentu, jsou na tom stále lépe než ti, kteří upřednostňují dvouspojkové skříně. Zrovna ty jsou ve velké míře používány koncernem Volkswagen, ostatně třeba nové Škody Superb a Kodiaq s ničím jiným než s DSG k mání nejsou.
Evert Hartmann, majitel společnosti Pro-Shift, přitom uvádí, že i tyto převodovky mohou fungovat vcelku bezproblémově. Ovšem jen za předpokladu, že jim věnujete dostatek pozornosti a péče. Třeba olej by se u dvouspojkových převodovek měl měnit každých 60 tisíc kilometrů, a to i u takových, které mají mít tzv. suchou spojku. I její promazání totiž vede k lepšímu řazení a hlavně k navýšení životnosti. U běžných skříní ovšem dle Kloka postačí výměna oleje každých 80 až 100 tisíc km.
Na tyto rady a poznatky byste přitom měli pamatovat hlavně ve chvíli, kdy kupujete ojetinu osazenou právě automatem. Snadno se totiž může stát, že právě kvůli převodovce vám vzniknou dodatečné náklady. Navíc poměrně vysoké, na jejichž úhradu vám nemuselo zbýt dost peněz. Proto rozhodně trvejte na testovací jízdě, během které se zaměřte hlavně na to, jak automat řadí ve chvíli, kdy motor narazí do omezovače otáček. Dle Hartmanna byste totiž to „ani neměli cítit“.
Specialista na DSG rovněž dodává, že dvouspojkovým automatům je třeba přizpůsobit jízdní styl, který by neměl být agresivní. „Třeba prudká akcelerace vede k většímu opotřebení,“ říká. Jenže když si kupujete třeba takový VW Golf R, opravdu s až 333koňovým hot hatchem chcete jezdit jako vaše babička? To asi stěží, místo toho hodláte jaksepatří využít jeho potenciál. Pokud to však povede k častým návštěvám servisu, podruhé již takový vůz nekoupíte. I proto zmiňujeme, že eliminací manuálů jsou výrobci dlouhodobě proti sobě, ale to nakonec neplatí jen o převodovkách. Je to dnes obor plný usměvavého sebemrskačství, jak zvláštní...






DSG mělo být jedním z technologických klenotů VW. Nakonec se ale stává spíše zdrojem problémů, hlavně tedy pro majitele. Víc problémů než kdy dřív je ale s automaty obecně, výrobci na nich příliš šetří. Foto: Volkswagen
Zdroj: Auto Week
Bleskovky
Nadšenci si na koleni postavili vlastní Koenigsegg za drobné, na první pohled je k nerozeznání od originálu
včeraNejdražší auto světa za 3,4 miliardy Kč natočili někoho v zimě řídit v běžném provozu, jako by se nechumelilo
10.2.2025BMW ukázalo, jak vyvíjí elektrickou M3. Čím chce ale zaujmout? Falešným zvukem? Hmotností přes 2 tuny? Dojezdem v desítkách km?
7.2.2025
Nejnovější články
Velkou luxusní obdobu Škody Octavia od BMW koupíte už po pár letech za cenu nové Octavie, i když původně stála násobně víc
před 11 hodinamiTechnik detailně ukázal, jak funguje přes 100 let starý převratný vynález, který pohřbil elektromobily. Nerozchodily to dodnes
včeraŽádné nesmyslné čtyřválce, žádný konec osmiválců, žádný konec dieselů. BMW zůstanou aspoň pod kapotami „normální”
včeraCo všechno ještě Mercedes pokazí? Jeho nová třída E si utrhla ostudu v crash testu, nezareagovala na dva roky známé pravidlo
včeraŠéf VW ukázal, že nejenže neumí řídit firmu, neumí řídit ani auto. Kolega z vývoje ho zničil, i když měl pomalejší vůz
včera
Živá témata na fóru
- Policejní kontroly a měření 02.11. 23:10 - 970ka
- Řidiči, co to mají v ruce... 02.11. 22:03 - Truck Daškam
- Ojete sportaky - zajimave nabidky 02.11. 18:15 - Snowman000
- Detektory policejních radarů 02.10. 18:24 - řidičBOB
- Další zajímavá autovidea 02.10. 10:45 - M.Z.
- Politický koutek 02.10. 00:02 - abgx1
- whitelist & blacklist 02.08. 10:15 - jerry
- BMW Divize 02.07. 15:42 - pavproch