Home > Rubriky a sekce > Život řidiče > Článek
Pozor na automatické převodovky při koupi ojetiny, jsou poruchovější než kdy dřív. Na vině jsou „obvyklí podezřelí”
21.1.2025 | Petr Prokopec
O automaty je dnes mezi lidmi větší zájem, byť ne zase o tolik větší, jak nabídky automobilek obvykle naznačují. Jedním z důvodů je tradičně vyšší spolehlivost automatických převodovek, to je ale do značné míry vnímání, které už bohužel neplatí.
Z manuálních převodovek se v posledních letech stal ohrožený druh, dostupné jsou do stále menšího množství nových aut. Dříve byly výsadou aspoň sportovních a levných vozů, automobilky ale postupem času pochopily, že sázka jen na jeden typ řazení vede k nemalým úsporám, často skloňovaný zájem či nezájem zákazníků je zde druhotný.
Vyvinout, homologovat a vyrábět novinku pouze s jedním typem převodovky vychází levněji. Obvykle tyto verze mají také nižší spotřebu čehokoli, což má vliv na flotilovou bilanci emisí CO2, pro automobilky další potenciálně drahý špás. Manuály je navíc složité či nemožné sladit s různými automatickými systémy a elektronickými vychytávkami vůbec, k tomu si moc dobře nerozumí s elektrifikací ani hybridizací. Tak co byste chtěli?
Co je ovšem výhodné pro výrobce, začíná být stále nákladnějším problémem pro zákazníky. A to nejen u nových, ale i u ojetých vozů. U těch byl automat obvykle cestou k eliminaci několika potenciálních problémů, neboť zejména některé automatické převodové skříně vydrží skoro všechno, zatímco manuály jsou závislé na způsobu zacházení, stejné jako třeba spojky. Tohle je ale do značné míry minulost, jak zjistili kolegové z Auto Weeku.
S automaty je totiž spojena stále menší výdrž, jak potvrzuje Nico Klok, servisní manažer společnosti Autrans, která se specializuje právě na údržbu převodovek u aut se dvěma pedály. „Dříve se nájezd běžně pohyboval mezi 150 a 200 tisíci kilometry, ale nyní sem auta jezdí běžně s méně než 100 tisíci km,“ říká s tím, že výrobcům úspory pramenící z použití jednoho typu skříně nestačily. A proto ještě více utáhli opasek a začali šetřit i na oněch automatech.
„Tím, že výrobci sahají po stále vyšších úsporách, se daná technologie stala mnohem méně spolehlivou,“ dodává dále Klok. Přičemž poukazuje na to, že rozdíly jsou i mezi jednotlivými výrobci. Ti, co sahají po tradičních automatech s konvertorem točivého momentu, jsou na tom stále lépe než ti, kteří upřednostňují dvouspojkové skříně. Zrovna ty jsou ve velké míře používány koncernem Volkswagen, ostatně třeba nové Škody Superb a Kodiaq s ničím jiným než s DSG k mání nejsou.
Evert Hartmann, majitel společnosti Pro-Shift, přitom uvádí, že i tyto převodovky mohou fungovat vcelku bezproblémově. Ovšem jen za předpokladu, že jim věnujete dostatek pozornosti a péče. Třeba olej by se u dvouspojkových převodovek měl měnit každých 60 tisíc kilometrů, a to i u takových, které mají mít tzv. suchou spojku. I její promazání totiž vede k lepšímu řazení a hlavně k navýšení životnosti. U běžných skříní ovšem dle Kloka postačí výměna oleje každých 80 až 100 tisíc km.
Na tyto rady a poznatky byste přitom měli pamatovat hlavně ve chvíli, kdy kupujete ojetinu osazenou právě automatem. Snadno se totiž může stát, že právě kvůli převodovce vám vzniknou dodatečné náklady. Navíc poměrně vysoké, na jejichž úhradu vám nemuselo zbýt dost peněz. Proto rozhodně trvejte na testovací jízdě, během které se zaměřte hlavně na to, jak automat řadí ve chvíli, kdy motor narazí do omezovače otáček. Dle Hartmanna byste totiž to „ani neměli cítit“.
Specialista na DSG rovněž dodává, že dvouspojkovým automatům je třeba přizpůsobit jízdní styl, který by neměl být agresivní. „Třeba prudká akcelerace vede k většímu opotřebení,“ říká. Jenže když si kupujete třeba takový VW Golf R, opravdu s až 333koňovým hot hatchem chcete jezdit jako vaše babička? To asi stěží, místo toho hodláte jaksepatří využít jeho potenciál. Pokud to však povede k častým návštěvám servisu, podruhé již takový vůz nekoupíte. I proto zmiňujeme, že eliminací manuálů jsou výrobci dlouhodobě proti sobě, ale to nakonec neplatí jen o převodovkách. Je to dnes obor plný usměvavého sebemrskačství, jak zvláštní...






DSG mělo být jedním z technologických klenotů VW. Nakonec se ale stává spíše zdrojem problémů, hlavně tedy pro majitele. Víc problémů než kdy dřív je ale s automaty obecně, výrobci na nich příliš šetří. Foto: Volkswagen
Zdroj: Auto Week
Bleskovky
Řízení absurdně těžkého nového BMW M5 nezvládají ani profíci, jeden z nich těžce havaroval dokonce se safety carem
včeraHybridní Porsche 911 je znovu zdrojem zklamání, v klání s tuctovějším BMW neexcelovalo ani v tom, v čem mělo
31.3.2025Starý dobrý osmiválec ve srovnání rozstřílel novou Teslu Model 3 Performance. Nechal ji v prachu úplně ve všem
30.3.2025
Nové na MotoForum.cz
Nejnovější články
Brusel už vám jde i po řidičáku. Chce celoevropské zákazy řízení, smysl to nedává z podstaty
před 10 hodinamiReaguje takhle VW na ztrátu pozic? Autonomním řízením osadit chce i svá spalovací auta, to ho opravdu nespasí
včeraPokud máte dost odvahy a aspoň 2 miliony, můžete si pořídit poslední Ferrari dostupné s manuálem a motorem uprostřed. Charisma má
včeraGiugiaro vyškolil Teslu, takhle se dělá hranaté auto s nelakovanou karoserií. Vše platil mexický miliardář
včeraTohle je motor W10, který VW kvůli testům nacpal do BMW M5. Auto koupil Slovák, teď na brzdě ukázal, co umí
včera
Živá témata na fóru
- Policejní kontroly a měření 04.01. 21:35 - jerry
- databáze radarů v ČR (a jeden konkrétní v Krchlebích) 04.01. 21:21 - řidičBOB
- Rychlodotazy 04.01. 20:46 - řidičBOB
- Onboard videa 04.01. 20:28 - řidičBOB
- Jednostopé okénko 04.01. 20:20 - řidičBOB
- Právní oříšky v dopravě a jejich řešení 04.01. 17:05 - řidičBOB
- Výběrové RZ - kdo má lepší úlovek? 04.01. 13:15 - řidičBOB
- Genesis 04.01. 04:52 - lyly19