Autoforum

/

Foto: Peugeot

Pokud chcete něco jako Škodu Octavia, ale nemusí to být přímo Octavie, máte v bazarech na výběr z celkem široké palety alternativ, které zpravidla vyjdou citelně levněji. Peugeot 308 druhé generace patří mezi ně, při výběru je ale třeba zvolit ten správný kousek.

O francouzských vozech se traduje, že jsou nespolehlivá. Ne vždy ale mají tato slova oporu v realitě, na Peugeot 308 druhé generace vyráběné v letech 2013 až 2021 ale sedí. V německém TÜV Reportu totiž v kategorii dvou- a tříletých aut okupuje až ne zrovna lichotivé 112. místo z celkových 130. Opravdu tedy není mnoho horších aut, zvláště pokud stranou dáme rumunskou Dacii. V té chvíli nicméně budete s ještě větší nevraživostí koukat jak na BMW X5/X6 (126. příčka), tak na Škodu Superb (119. příčka).

Kritikou českého vozu se nicméně budeme zabývat někdy jindy. Dnes zůstaneme u toho francouzského, který je v prvních letech své služby spojován se 7,2procentní mírou poruchovosti. Čím starší pak hatchback či kombík jsou, tím více problémů budete muset řešit. Byť je třeba dodat, že u konkurence dochází na ještě horší vývoj. Ve finále je tedy vlastně lepší vsadit na dříve vyrobené kousky, neboť třeba u šesti- či sedmiletých aut již svítí pouze 15,1procentní poruchovost, která se již více blíží 13,6procentnímu průměru kategorie.

Jedna z nejvážnějších potíží je spojena s dieselovými motory a filtrem pevných částic. Peugeot doporučuje, aby majitelé alespoň jednou měsíčně vyrazili na dálnici, kde si střihnou alespoň půlhodinovou projížďku, jinak hrozí předčasné ucpání anti-emisního systému. U některých exemplářů se však i přesto objevila na palubní desce varovná kontrolka, kvůli které se vozy odmítly hnout z místa. Zapotřebí je kvůli tomu update řídicí jednotky, což ostatně platí také pro varování před selháním managementu motoru.

V případě samotných jednotek jsou problémy spojovány pouze s rozvodovými řemeny raných kousků. Kritika se spíše váže k převodovkám, kupodivu však těm manuálním, jež se zasekávají. Selhává pak rovněž i startér či řízení, stejně jako elektronická parkovací brzda. U vozů vyrobených do roku 2015 pak mohou vyvstat problémy se zadní nápravou indikované kovovým klepáním. Testovací jízda by tedy měla být povinností. Během ní pak zkontrolujte hlavně ovládání oken, jež může vést k nepříjemnému hvízdání.

U aut z roku 2015 navíc mohlo dojít na nenadálé otevření dveří, které Peugeot musel řešit s pomocí svolávací akce. K technikům pak musely i vozy postavené v listopadu 2017, neboť v případě nehody by u nich nedošlo na nafouknutí airbagů. Stejně tak bylo nutné přehrát software kousků, jež továrnu opustily mezi říjnem 2014 a březnem 2015, neboť u nich docházelo k přehřívání. Svolávacích akcí ale bylo daleko více, proto se ujistěte, že vámi zvolený kandidát má vše za sebou.

Problémů tedy není málo, ceny jsou ale lákavé. Rané exempláře totiž v bazarech startují pod 100 tisíci korunami, nutno však dodat, že s nemalým nájezdem na triku. Naši kolegové pak otestovali hatchback z roku 2020, jenž ujel pouze 13 900 km. Za sebou má zrovna servisní prohlídku, měl by tedy být v pořádku. Za 16 380 Eur (cca 387 tisíc Kč) je docela lákavou koupí tak nějak z podstaty, vybírat lze ale i z pořád málo jetých exemplářů za přibližně poloviční sumy. To už je lákavé velmi.

Zdroj: Auto Bild, TÜV

Petr Prokopec