Autoforum

/

Foto: BMW

Druhá generace tohoto modelu má zaskočit nejen za první X2, ale i za ukončenou X4, proto také vypadá jako podivný výtvor doktora Frankensteina. O to víc vyniká předchůdce, u kterého je třeba dát pozor hlavně na elektroniku.

Snad žádná jiná automobilka v současné době nepřistupuje k designovým kontroverzím tak často jako BMW. Koneckonců se jen podívejte na nové provedení X3, které vypadá, jako kdyby narazilo do zdi a její povrch zanechal na tradičních ledvinkách podivné škrábance. Hezké ale toto SUV není ani z žádného jiného úhlu, místo toho člověk musí rázem vzpomínat na jeho předchůdce, který se zdá být hotovým designovým vrcholem.

Prakticky ke stejnému střídání stráží došlo již loni v případě BMW X2. A není to až tak překvapivé, neboť jeho první generace přišla v říjnu 2017, tedy jen o pár měsíců později, než byla odhalena X3 třetí generace. A jakkoli o design prvního zmíněného vozu se postaral Sebastian Simm a druhý navrhl Calvin Luk, bylo patrné, že oba pracují v témže oddělení. Jejích cílem pak zjevně byla snaha zalíbit se všem.

Těžko říci, zda Ernest Tsarukyan, který je podepsán pod X2 druhé generace, dostal naopak za úkol odradit každého. Nic jiného ale jeho obluda nedělá, možná i proto, že musí zaskakovat za dva modely naráz. Nabrala tedy zhruba 20 centimetrů do délky a zároveň je o dva metráky obéznější. Bude tedy zajímavé sledovat, jak zrovna s tímto SUV, které si o stylovosti může nechat jen zdát, uspěje. S cenami od 1 073 800 Kč to vedle hezčí X1 lehké mít nebude.

Osud novinky ale nyní hoďme za hlavu, věnovat se ostatně budeme jejímu předchůdci, ze kterého se stala lákavá ojetina. Ceny startují na zhruba 350 tisících korun, za které ovšem dostáváte základní modely sDrive s jednou poháněnou nápravou. Nejde o zadní kola, toto SUV totiž stejně jako třeba Mini stojí na platformě UKL, u které vpředu usazený motor posílá výkon primárně pod sebe.

Zvolit pochopitelně můžete výkonnější než 1,5litrové tříválce, byť víc než přeplňovaný dvoulitr se u tohoto SUV nikdy nenabízel. Ve verzi M35i ale produkoval 306 koní, s nimiž jste stovky dosáhli za 4,7 sekundy. Nicméně na toto provedení si již musíte připravit zhruba 650 tisíc korun v případě vyššího nájezdu. Pokud se pak chcete dostat pod 100 000 km, bez tři čtvrtě milionu korun to již nepůjde.

Onen vysoký nájezd lze nicméně brát i jakožto ukazatel spolehlivosti. Dobrou zprávou pak jistě je, že ať se již rozhodnete pro jakékoli pohonné ústrojí, pod kapotou problémy hledat nemusíte. Místo toho proklepněte, zda fungují vnější zpětná zrcátka, neboť jejich kabeláž není zrovna kvalitní. To platí také o těsnění panoramatické střechy, které se může povolit a z vozu se rázem při větším dešti stává bazén.

Kritika míří také k čelním světlometům, u nichž dochází k rosení, stejně jako čas od času může začít stávkovat elektrické stahování oken. Prověřit nezapomeňte ani příslušnou dokumentaci, neboť X2 bylo spojeno hned se sedmi svolávacími akcemi, při kterých se řešily třeba problémy s uchycením bezpečnostních pásů, nefunkčnost senzorů při hrozbě převrácení či riziko zkratu u baterie.

Vše samo o sobě jsou spíše drobnosti, pokud se ale sejdou, budete mít vrásek na čele více než dost - hlavně proto, že tu mluvíme o prémiovém SUV. A servisy pochopitelně nezajímá, že jste druhým či bůhvíkolikátým majitelem v pořadí. Vše pak ještě umocňuje fakt, že odchází hlavně elektronika, která je v případě oprav ojetin tím vůbec nejdražším i proto, že si příliš nemůžete pomoci na vrakovištích.

Tak jako tak lze ale X2 doporučit, i když pochopitelně ne k jízdě v terénu. Světlá výška totiž činí jen 16 centimetrů, spíše než pravověrné SUV zde tak máme hatchback na chůdách. To vysvětluje nemalou porci zábavy při řízení hlavně oněch výkonnějších verzí. U nich ale zapomeňte na 7,1litrovou spotřebu, na kterou dosáhli kolegové z Auto Bildu, kteří měli k dispozici základní sDrive18i.

Zdroj: Auto Bild

Petr Prokopec