Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Při srovnání staršího závodního a nového silničního auta výrobci obvykle ukazují, jak velký pokrok udělali. Kolegové ze Sport auta ukazují něco trochu jiného.

Není nic až tak neobvyklého, když sama automobilka zinscenuje srovnání svého nejnovějšího sportovního silničního modelu a postaví jej proti někdejší legendě závodních tratí. Smysl je jasný - předvést, že mnohdy adorované soutěžáky minulosti sice jsou pořád okouzlující, v případě rychlosti jim ale vlak ujel natolik, že je dnes snadno překoná i standardní silniční auto, ve kterém navíc máte k dispozici veškerý komfort. Nevíme, jestli ve srovnání, které vám za chvíli ukážeme, mělo prsty BMW, ale pokud ano, v Mnichově si asi teď trochu drbou hlavy.

Kolega Christian Gebhardt z německého Sport auta nám totiž poslal přiložený snímek dokumentující srovnání původní závodní M3 E30 DTM po Johnnym Cecottovi a současné silniční M3 F80. Christian po předchozím nepřesvědčivém výkonu v Lotusu Exige mimochodem dodal, že meziplyny při brzdění umí, akorát mu v Lotusu prostě nešly. V M3 F80 - výjimečně vybaveném manuálním řazením - skutečně nějaké dává, ale o to tu dnes v prvé řadě neběží.

Kolegové obě auta postavili na trať v Hockenheimu a nechali je obkroužit ji v plném tempu. Očekávat, že nová M3 s výkonem naducaným bi-turbo šestiválcem a všemi moderními vychytávkami bude alespoň stejně rychlá jako původní závodní M3 E30 DTM z roku 1992 (výkon tohoto konkrétního kusu je neznámý, teoretickým maximem 2,5litrového atmosférického čtyřválce ale bylo 340 koní s velmi úzkou špičkou, hmotnost nedosahovala ani jedné tuny), nebylo nemístné. Jenže něco takového se nestalo ani v náznaku.

Nová M3 okruh obkroužila v čase 1:13,1, původní E30 DTM pak za 1:09.0. Více než čtyři sekundy jsou na tak krátkém okruhu rozdíl několika tříd, tomuhle se jinak než „kouř” říci nedá. Novinka tady dostala opravdu pořádně na frak, a to je o 22 let novější a minimálně o 91 koní výkonnější, navíc jen na vrcholu výkonové křivky - průměrný výkon v klíčových otáčkách bude mít u F80 navrch ještě citelně více.

Překvapivá nadvláda závodní E30 navíc není patrná jen na stopkách. Lehký projev E30 opepřený nádherným zvukem točivé atmosféry připomíná gazelu, těžkopádná jízda F80 se zvukem motoru z reproduktorů vedle ní působí jak pokus o odtah slona. Ať už v tomto srovnání BMW nějak zapojeno bylo, nebo nikoli, radost z něj asi mít nebude. I když jde o dva jiné světy, závodní a silniční stroj, přesto jde s tak velkým časovým odstupem o vodu na mlýn těm, kteří říkají, že jediná pořádná M3 byla ta první. A po M3 E92 a M3 E46 je nová F80 dalším posunem ke kompromisu, který s původními hodnotami skrytými ve znacích M3 nemá mnoho společného... Posuďte sami.

Petr Miler