Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Jestliže vás zaujala technická řešení trojlístku LaFerrari-P1-918, ale auta vyráběná po stovkách kusů vám přijdou příliš všední, nabízíme vám spásu z Číny.

Nebo abychom firmě Icona nekřivdili, je to taková spása z trojúhelníku tvořeného Itálií, Francií a právě Čínou. Icona sice formálně i fakticky sídlí za velkou zdí, ale s bezpáteřními xeroxéry z automobilek jako Yema Auto nemá mnoho společného. To ostatně nejlépe dosvědčuje činy - její koncept Vulcano sice nepředstavuje úplně originální nápad, neboť vychází ze stejných ideových základů jako Ferrari LaFerrari, McLaren P1 a Porsche 918 Spyder, za plagiát ji ale označit nelze.

Vůz jsme sice, i po pozdějším uvedení dalších fotek a videí, označili za čínské LaFerrari, kopie to ale zkrátka není. A to nejen vzhledově, ale ani technicky - vždy se sice jedná o vůz spoléhající při svém pohonu na kombinaci spalovacího a elektrického motoru, ani v jedné z uvažovaných a v předchozím článku přesněji popsaných variant pro běžný provoz i závodní okruhy nekopíruje nabídku vzpínajícího se koníka.

I proto ostatně mohl někoho zaujmout, a tak se hned krátce po premiéře v Číně hovořilo o tom, že by se vůz mohl dostat i do prodeje, třebaže původně byl míněn jen jako ukázka designových a technických dovedností Icony. Po ohlášení evropské premiéry vozu na britském Salon Privé se tak nějak očekávalo, že vůz na tomto místě už bude hledat potenciální kupce a skutečně se tak stalo - teď už je jisté, že produkční Vulcano vznikne.

Tiskové prohlášení firmy je relativně stručné, v tom hlavním je ale jednoznačné: „Počítáme s tím, že první produkční auto budeme mít hotové do jednoho roku. Pracujeme nyní s prvním zákazníkem na tom, abychom vůz přizpůsobili jeho požadavkům a věříme, že během té doby se dočkáme zájmu od dalších klientů,” zní slova Samuala Chuffarta, jednoho ze zakladatelů firmy. Podle dostupných informací tak Icona nepočítá s tím, že by stvořila nějakou limitovanou edici modelu Vulcano, ale prostě udělá právě tolik aut, o která někdo bude stát. Jestli to bude jen jedno, nebo třeba patnáct, rozhodne poptávka.

Firma se přitom brání přímému srovnání s některými ze zmíněných konkurentů, pode ní jde o masové výrobce, s nimiž nechce soutěžit v žádném ohledu. Pokud ale chce pár „sopek” prodat, srovnání se asi neubrání - za její vůz totiž zákazníci budou muset asi 2,5 milionu liber, podle aktuálního kursu tedy cca 76 milionů Kč...

Petr Miler