Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Německý koncern očividně nechce i přes vysokou pořizovací cenu na každém kusu prodělávat. Asi postačí ztráta z původně plánované edice.

Aerodynamické hybridní vozítko z Wolfsburgu se poprvé ukázalo světu již v roce 2011. Od té doby Volkswagen dělal vše pro to, aby model XL1 dostal na veřejné silnice. To se letos skutečně podařilo, i když některá média v té chvíli překvapeně zírala na vyšší reálnou spotřebu, než bylo automobilkou anoncováno. Tento fakt ale ponechme stranou a místo toho se zaměřme na samotné náklady spojené s vývojem i poptávku.

Zájem o vůz je navzdory vysoké, takřka třímilionové ceně podle Carstena Krebse z Volksagenu doslova „obrovský”. Neznamená to ovšem, že by automobilka vyrobilá více než původně plánovaných 250 kusů, to rezolutně odmítá. Že vám to nedává smysl? V případě exkluzivního sporťáku jako třeba LaFerrari bychom vám i oporovali, tady jde i o výjimečnost, u hybridní podivnosti typu XL1 to ale můžeme jen přitakat.

Svědčí to o jediném - automobilka musí na každém vyrobeném exempláři neuvěřitelně tratit a ani vysoká cena zjevně nepokrývá výrobní náklady, jinak by automobilka musela stát o maximální umoření těch vývojových, jistě rovněž nemalých. Přesné cifry nemáme k dispozici, ani bychom se ale nedivili, kdyby se XL1 zařadilo na seznam nejprodělečnějších vozů světa.

Negativnímu stanovisku značky se za takové situace nejde divit, o to náročnější ale pro Volkswagen bude výběr potenciálních majitelů - automobilka prý vymýšlí „optimální proces”, jak toho dosáhnout. Dá se ale předpokládat, že na prvním místě se ocitnou celebrity všeho druhu. Přeci jen „technologický maják“ nelze svěřit do rukou každému, zvláště ne takovým, kteří by o udávanou spotřebu mohli reálně stát...

Zdroj: Autoblog Green

Petr Prokopec