Autoforum

/

Foto: Archiv Autoforum.cz

Na neutrál a v nízkých otáčkách je zvuk přeplňované novinky ještě vcelku zajímavý. S rychlostí přichází nuda, ovšem pouze zvenčí.

Porsche 911 se dočkalo největších změn v motorovém prostoru od roku 1998. V té době značka ze Zuffenhausenu nahradila vzduchem chlazené pohonné jednotky „vodníky”. S tímto krokem sice přišel vyšší výkon, nicméně zároveň jsme se dočkali poněkud horšího zvukového projevu. Na tom ovšem německá automobilka v následujících letech zapracovala, v případě generace 997 tak již Porsche 911 opět znělo výborně.

Letos ovšem dochází k další revoluční změně, kdy atmosférické agregáty nahrazují přeplňované. Výkon opět letí nahoru, v případě zvuku však máme ještě větší obavy než před lety. Dosud totiž žádná značka nepřišla s přeplňovaným motorem, který by vydával zvukově předčil atmosférický,jehož místo převzal. Své o tom ostatně může vyprávět takové Ferrari, jehož novinka 488 GTB sice zní zajímavě, ovšem typický italský jekot jako v případě předchozího modelu 458 Italia to však již není.

Nově máme videa z mezinárodního představení nového Porsche 911, které jen dokazují, že obavy o zvuk plochého šestiválce byly oprávněné. Po nastartování, na volnoběh a v nízkých otáčkách ještě německý sporťák zní vcelku impozantně, nicméně jak stoupá rychlost, mění se typický chraplák na nepřitažlivé přeplňované tóny, jež můžeme slýchávat prakticky na každém rohu od běžných aut osazených výkonnějšími čtyřválci.

Zevnitř je zvukový doprovod o chloupek přitažlivější, na čemž má dozajista nemalou zásluhu akustická roura, jenž propojuje kabinu s motorovým prostorem. Dá se tedy předpokládat, že řada majitelů si ani nevšimne, že jejich nové Porsche 911 zní o poznání hůře než to předchozí.

Petr Prokopec