Autoforum

/

Foto: Volkswagen

Německý automobilový průmysl skutečně nevzkvétá, ve Stuttgartu se ale lepších zítřků pořád chtějí dobrat jemnějšími způsoby. Ve Wolfsburgu už se s tím nepářou a odbory hrozí stávkami.

Německé automobilky už skoro dekádu varujeme před slepou sázkou na jednu kartu. Nikoli proto, že bychom chtěli tomu či onomu zamezit v rozmachu, naopak zastáváme svobodu volby. Pokud tedy někdo touží třeba po novém Volkswagenu ID.Polo, jehož základní verze startuje na 619 tisících korunách, je to jeho věc. Problém je v tom, že tlakem na jedinou budoucnost dochází k omezování dostupnosti alternativ a vnucování právě jen jediného řešení. A jak se dokola ukazuje, zájem o něj zůstává omezený.

Zrovna VW na vlastní kůži poznává, že každá další elektrická novinka je hřebíčkem do jeho rakve, přesto odmítá změnit směr. Místo toho musí přistupovat k někdy až zoufalým pokusům šetřit, aby se vyhnul existenčním problémům. Ten nejnovější bude mít opravdu dramatický dopad, neboť sám Volkswagen oznámil, že ke konci letošního roku vypovídá většinu kolektivních smluv se zaměstnanci, aniž by jakékoli nové byly na stole. Něco takového nelibě nesou zejména zástupci odborové organizace IG Metall, kteří již pohrozili, že pokud VW bude dál jednat tímto způsobem, může očekávat stávky.

VW ale ve své současné pozici k radikálním škrtům přistoupit musí, neboť žádný jiný plán nemá. Hlavně německá výroba je pro něj velmi drahá, což si dlouho mohl dovolit snášet díky obrovským ziskům z čínského trhu. Jenže ty se v posledních letech rozplynuly jak pára nad hrncem. Automobilce tak zůstaly jen vysoké personální náklady, ke kterým se navíc přidaly nesmyslné investice do elektromobility.

V důsledku toho VW musel zdražit a ošidit spalovací auta, po kterých rázem přestala být taková poptávka jako kdysi. Do hry dále vstoupila americká cla a levná čínská konkurence. VW tak potřebuje utáhnout opasek až na tu poslední dírku, což znamená, že se skutečně bude muset dále zefektivnit svou interakci se zaměstnanci, proto nemůže dál jet podle dosavadních kolektivních smluv.

Odbory to ale zjevně přijmout nechtějí. „Očividně jde o akt nedůvěry v personál a bezostyšný pokud sáhnout zaměstnancům do kapsy,“ zareagoval na zprávu značky o vypovězení kolektivních smluv vyjednávač odborů Thorsten Gröger. Podle něj tak v lednu odstartují stávky, které mají přinést návrat starých pořádků. Pochybujeme o tom, že takový vývoj je reálně možný, fungování automobilového průmyslu v Německu se zkrátka mění.

To ostatně začínají poznávat i ve Stuttgartu, neboť VW není jediným výrobcem, který svou budoucnost vsadil na jedinou kartu. Podobně zaslepený byl i Mercedes-Benz, který už přišel s varováním, že bude muset zavřít dvě německé továrny, pokud se mu nepovede srazit náklady na přijatelnou úroveň. Třícípá hvězda tak ve středu odstartovala program „dobrovolných” odchodů, kdy lidé mohou využít štědrého odstupného sami místo toho, až na ně méně výhodně padne kosa. Nabídky na kompenzace pak dostávají už i manažeři, nikoli jen lidé od linek.

Program odstupného pochopitelně nebude levnou záležitostí, na druhou stranu však bude schůdnější cestou než hrozba stávek. Jakkoli máme pocit, že těm se ani u Mercedesu vyhnout nemusí. Číňané totiž evropské trhy obsazují s neobvyklou razancí a do zelí už nelezou jen mainstreamovým značkám, ale i těm prémiovým. Kromě nižších cen totiž stále přichází také se svobodnější volbou pohonu - ostatně dvě třetiny dovážených čínských aut do Evropy mají pořád spalovací motor...

Zdroje: Volkswagen, IG Metall, DPA

Petr Prokopec