Autoforum

/

Foto: Opel

Je jedna z německých automobilových ikon, přesto se v bazarech netěší takovému zájmu jako srovnatelné modely konkurence. Její přehlížení částí kupců můžete proměnit ve vlastní výhodu, pokles ceny není vyvážen drahými problémy s technikou.

Opel v minulém týdnu rozšířil nabídku modelu Astra o novou základní úroveň výbavy Start. Ta u nás startuje na 580 tisících korunách, což není špatná cena na 4,4metrový hatchback osazený 1,5litrovým turbodieselem. Pokud je ale i tak na vás příliš vysoká, můžete showroomy s novými vozy vyměnit za autobazary, kde na šestou generaci německé ikony narazíte snadno. Za exempláře z počátku výroby přitom dáte přibližně 200 tisíc korun, aniž byste museli čelit extrémnímu nájezdu.

Než ovšem vyrazíte do banky zrušit spořicí účet, je třeba přijmout, jak je na tom Opel se spolehlivostí. Reporty německého TÜV staví vysoko hlavně modely jako Grandland či Mokka, jejichž míra poruchovosti je velmi nízká. Starší generace Astry či Corsy se však obvykle pohybují okolo průměru či dokonce lehce pod ním. Poté, co se ovšem Opel stal součástí koncernu Stellantis, spustil program zvaný „ofenziva kvality“, který modelu přihrál řadu nových komponentů.

Jak je na tom tedy Astra generace L s výdrží? Protože jde o poměrně nový vůz, kdy jen ty nejstarší exempláře teprve za pár týdnů budou mít na krku pětiletou službu (výroba se v Rüsselsheimu rozjela v listopadu 2021), asi není překvapením, že problémů zatím hlášených mnoho není. Jeden je ale podstatný a mohl by znepříjemnit život zájemcům o zmiňovaný 1,5litrový turbodiesel. Jeho rozvody jsou totiž ponořeny do olejové lázně a jsou velmi citlivé na kvalitu maziv.

Opel nabízí standardní záruku dva roky, pročež je možné, že majitelé již nějaký ten pátek navštěvují neautorizované servisy, kde mohou šetřit nejen na práci mechaniků, ale také na koupi méně kvalitních dílů. Pokud tedy nemáte doloženou úplnou servisní historii, na vašem místě bychom byli obezřetní. Ostatně pokud toužíte po koupi hatchbacku, se kterým se budete pohybovat spíše ve městě, je tak jako tak vhodnější koupě benzinové jedna-dvojky či jedna-šestky.

Kolegové z Auto Bildu Astru L s první zmíněnou jednotkou otestovali, ovšem pod kapotou kombíku, který je citelně větší (délka 4,64 m). Dle jejich názoru je tříválcová jednotka překvapivě kultivovaná a dokáže se pohybovat za necelých 6 litrů benzinu na sto kilometrů. Nicméně při plném zatížení kabiny i zavazadelníku jasně pocítíte její limity. Koneckonců tažná kapacita u základní jednotky činí 1 200 kg, zatímco dieselová jedna-pětka danou kapacitu žene ještě o 300 kilo výš.

Před koupí si tedy raději ujasněte, jaké budete vůz využívat, a tomu volbu pohonné jednotky uzpůsobte. Následně budete řešit spíš drobnější problémy, jako jsou poruchy multimédií, špatně usazené koberce, uvolněné těsnění dveří či kondenzace vody v zadních světlech. Nic z toho vás ovšem nezruinuje, jakkoli některé náhradní díly vyloženě levné nejsou. To vše ale kompenzuje ona pořizovací cena, která je o poznání nižší než třeba u soupeřů z řady Škody či Volkswagenu.

Jak dodávají kolegové, dále tyto nedostatky kompenzuje jízdní komfort, který Astru povyšuje do vyšších sfér. Její koupě se tedy rozhodně nemusíte obávat, i když zůstatková hodnota jde v prvních letech opravdu prudce dolů. Kombík, který měl Auto Bild zapůjčen, byl totiž jen rok a půl starý. Přesto je nyní nabízen za 17 480 Eur (425 tisíc Kč), i když původně stál 31 980 Eur neboli lehce přes 778 tisíc korun.

Zdroj: Auto Bild

Petr Prokopec